全文获取类型
收费全文 | 4348篇 |
免费 | 164篇 |
专业分类
公路运输 | 1645篇 |
综合类 | 919篇 |
水路运输 | 628篇 |
铁路运输 | 1213篇 |
综合运输 | 107篇 |
出版年
2024年 | 38篇 |
2023年 | 174篇 |
2022年 | 184篇 |
2021年 | 214篇 |
2020年 | 160篇 |
2019年 | 119篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 72篇 |
2016年 | 67篇 |
2015年 | 134篇 |
2014年 | 201篇 |
2013年 | 213篇 |
2012年 | 253篇 |
2011年 | 259篇 |
2010年 | 232篇 |
2009年 | 233篇 |
2008年 | 241篇 |
2007年 | 220篇 |
2006年 | 172篇 |
2005年 | 151篇 |
2004年 | 171篇 |
2003年 | 156篇 |
2002年 | 113篇 |
2001年 | 113篇 |
2000年 | 89篇 |
1999年 | 61篇 |
1998年 | 62篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 32篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 10篇 |
排序方式: 共有4512条查询结果,搜索用时 32 毫秒
201.
202.
针对智能车纵向决策问题,提出基于环境车辆偏离车道程度识别运动模式的方法;构建动态环境车辆横纵向轨迹预测模型,并求解;构建保持、先行、避让在内的决策集,提出基于预测轨迹的单个车辆决策方法,并基于所有动态环境车辆的决策结果在加速、减速和匀速3 种结果中做出综合决策. 实车实验表明:在直行、换道和转弯运动模式下轨迹预测平均误差分别为0.11,0.29,0.80 m,预测精度较高;复杂动态环境下,本文提供的纵向决策信息提升了智能车行驶的安全性和舒适性. 相似文献
203.
工程中钢筋混凝土梁纵向受力钢筋锈蚀情况复杂,梁上作用荷载形式多变. 为获取锈蚀RC (reinforced concrete)梁的抗弯承载能力,以锈蚀钢筋混凝土简支梁为研究对象,将锈蚀RC梁视为由混凝土和锈蚀底部纵筋组成的存在粘结-滑移的组合梁,依据混凝土与锈蚀钢筋之间的变形协调条件,给出了以挠度表达的锈蚀RC简支梁平衡微分方程;将平衡微分方程的齐次解作为单元形函数,推导出了锈蚀钢筋混凝土梁的单元刚度矩阵、等效节点荷载列阵以及每一荷载步锈蚀梁的内力计算公式;建立了能准确反应简支梁上荷载作用形式以及钢筋锈蚀状况的锈蚀RC梁抗弯承载力计算模型;最后通过17根锈蚀RC简支梁的试验数据对建议计算方法进行验证. 验证结果表明,抗弯承载力试验值与计算值之比的平均值为1.06,方差为0.012,二者吻合良好,该计算方法准确. 相似文献
204.
为了更好地维护校园交通安全,基于减速带减速原理,针对校园环境对校内减速带的优化
设计进行研究。选取南京林业大学校园内翠竹路为实验路段,使用雷达测速仪测得通过该路段减
速带的具体速度值,通过对调查数据的整理和分析,得知实验减速带的控速效果未能达到最优。
为了提高校园内减速带的控速效果,构建了车辆通过减速带时的车轮轴心运动轨迹方程模型,借
助MATLAB软件仿真,以纵向加速度为评价指标,进行了圆弧减速带在不同宽度和高度条件下
的振动分析。结果表明,在相同车速条件下,不同尺寸的减速带产生的纵向加速度与高度成正
比,与宽度成反比;适合校园内安装的减速带最优尺寸为高50mm、宽350mm。 相似文献
205.
第4代港口新概念与我国港口物流发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
为探讨第4代港口新概念对我国港口物流发展的推动作用.阐述第4代港口的研究背景、内涵、特征及发展趋势,在此基础上,探讨基于第4代港口新概念的我国港口物流发展趋势,认为未来我国港口应当大力开展协同竞争并积极参与纵向合作. 相似文献
206.
207.
208.
按无艏支架纵向下水理论,所设计的重型下水横梁,布置在集装箱船滑板首端区域,作为弹性支座,完全能承受的船体艉浮时的巨大滑道反力,从而保证船舶安全、可靠下水。本文就重型下水横梁的设计、负荷测试、强度计算、制造工艺和实际应用等内容作了扼要的论述。 相似文献
209.
210.