盾构隧道中管片结构纵向错台的研究

盾构隧道通缝拼装管片结构的错台一直是困扰盾构隧道施工的技术问题,且由错台引起的管片开裂、拼装困难和防水隐患等问题对施工和运营的影响日益突显,并直接影响到工程质量。以上海轨道交通二号线西延伸段盾构隧道工程为背景,采用现场监测和数值计算方法对盾构推进过程中管片错台进行分析,获得了管片结构错台发生及发展的变化规律。进一步探讨了盾构千斤顶的顶力对错台大小及发展规律的影响,为盾构施工中减小错台,提高施工精度和质量,以及盾构隧道设计施工提供参考。     

预应力空心板梁纵向开裂受力分析及加固维修

文章以某高速公路简支梁桥预应力空心板梁为例,采用有限元分析软件ANSYS对16m预应力空心板进行仿真建模,研究了预应力空心板梁从预制张力预应力到使用阶段板梁的应力状况,最后给出了相应的加固维修处置方案。     

纵流船型数学表达研究

用纵向函数法对纵流船型的数学表达进行了研究 ,并提出了相关的数学模型 .为纵流船型的计算机辅助设计提供理论依据     

上海地铁长期运营中纵向变形的监测与研究

上海地区的地质情况属于饱和淤泥质软粘土，在此类地层中建设地铁控制地层位移缺少经验是一项难题；地铁建成投入运营后，如何控制此类地层中巳建地铁结构沉降变形，保障地铁运营安全也是一项艰巨的任务，该文根据上海市地铁1号线运营期间对地铁结构的监测数据和安全保护区内所发生的工程实际情况编写。     

省际通道鲁北-布敦化段路面纵向裂缝成因探析及处理实践

通过对内蒙古省际通道深入调查及现场勘察,对鲁北-布敦化段路面纵向裂缝产生的原因进行了详细分析和论述,并针对裂缝提出了处理措施,收到了良好的效果。     

钻井平台井架移动系统液压缸不同步故障分析

海洋钻井要求利用一个井位钻多口定向井,需要井架底座能在一定范围内沿纵横两个方向移动。采用双层式底座通常是解决井架可移动性的措施。底座分为双层,上层沿下层上的导轨做横向移动,下层沿布置在平台甲板上的导轨做纵向移动,而这些运动都是通过井架移动系统实现的。     

我国公路水路交通固定资产投资排行（2009年10月）

第二届华东六省一市区域交通发展协作会议日前举行。交通运输部副部长翁孟勇对华东六省一市建立区域交通发展协作机制给予充分肯定。他说，华东六省一市具有较强的区位优势，经济社会发展水平较好，在我国全面建设小康社会的进程中具有重要作用。区域合作是国家发展战略的需要，交通运输是促进区域经济社会发展的重要基础，要先行。六省一市加强交通合作，实现互通互联意义重大，     

严寒地带高速公路改扩建沥青路面纵向裂缝浅析

在东北严寒地带,高速公路改扩建路面拼宽施工后沥青路面经常出现纵向裂缝,而纵向裂缝对路面的损害极大,拼接处的纵向裂缝如何产生、预防以及处理成为人们关注的焦点。结合长余改扩建项目的实际施工经验,分析了沥青路面出现纵向裂缝的原因以及处理方法,为今后公路改扩建工程施工提供参考。     

断层破碎带内隧道纵向受荷特征和变形分析

为了探究断层破碎带处隧道沿纵向的变形和受力特征，首先基于筒仓理论和地层应力分布特征，考虑断层破碎带的几何特征和围岩特性，建立了断层破碎带内隧道纵向荷载简化计算模型，并利用应力传递原理进行了求解；其次将隧道简化为破碎带纵向荷载作用下的弹性地基梁，利用有限差分理论计算了破碎带纵向荷载作用下的隧道变形和受力特征。开展了相应的数值模拟和室内模型试验，结合试验数据和数值计算结果对理论模型进行了验证，并分析了埋深、破碎带宽度和倾角变化对隧道纵向变形和受力的影响。结果表明：①埋深越大，破碎带内纵向荷载越大，但纵向荷载的增长速率越小，隧道在上下盘与破碎带交界面附近的剪力和弯矩差值越小；②破碎带宽度越大，纵向荷载整体越大，隧道在上下盘与破碎带交界面附近的剪力和弯矩差值越大，最大变形位置越接近于下盘和破碎带交界面；③破碎带倾角越大，纵向荷载越接近于均布，上下盘和破碎带交界面附近变形和受力越趋于对称。     

高耐波性排水型单体复合船型试验研究

以某一常规单体圆舭船型为母型,研究开发了一高耐波性单体复合型。选取三个单体复合船型方案模型进行了静水阻力、规则波及不规则波试验。分析了构成复合船型的组合附体的线型、尺度与安装位置对阻力和耐波性的影响,优选出一耐波性优良的复合船型。试验结果表明,所开发的单体复合船型可显著抑制舰船的纵向运动,具有合理的线型、尺度和布局的组合附体所形成的单体复合船型,对原船的静水阻力影响不大。该船型的开发对大幅提升常规单体排水型舰船的耐波性具有较大实用价值。