全文获取类型
收费全文 | 2170篇 |
免费 | 86篇 |
专业分类
公路运输 | 711篇 |
综合类 | 494篇 |
水路运输 | 454篇 |
铁路运输 | 528篇 |
综合运输 | 69篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 83篇 |
2022年 | 81篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 62篇 |
2019年 | 69篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 38篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 71篇 |
2014年 | 87篇 |
2013年 | 117篇 |
2012年 | 116篇 |
2011年 | 122篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 129篇 |
2008年 | 113篇 |
2007年 | 111篇 |
2006年 | 85篇 |
2005年 | 75篇 |
2004年 | 84篇 |
2003年 | 78篇 |
2002年 | 62篇 |
2001年 | 65篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 43篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有2256条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
53.
为了提高舰船水上纵向运动的控制精度,提出一种舰船水上纵向运动的非线性数学控制模型。首先对舰船水上纵向运动非线性控制的研究现状进行分析,然后采用多种模型分别对舰船水上纵向运动非线性控制进行预测,得到预测结果并确定各种模型的权值,利用证据理论确定出最优权值,最后对这些模型舰船水上纵向运动非线性控制预测结果进行加权,得到舰船水上纵向运动非线性控制精度。测试结果表明,本文模型不仅克服了当前舰船水上纵向运动非线性数学控制模型的缺陷,提高了舰船水上纵向运动的控制精度,而且舰船水上纵向运动的控制误差小于其他舰船水上纵向运动非线性数学控制模型,可以满足舰船水上纵向运动控制要求。 相似文献
54.
55.
56.
小直径盾构施工中管片纵向应力监测研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了探索小直径盾构法隧道在施工过程中管片纵向应力的变化规律,对北京槐房再生水厂污水隧道管片纵向应力进行了现场监测:将第976环、第1 054环管片分别设为第1和第2监测断面,2监测断面各预埋5个纵向应力计,各监测断面从本监测断面管片安装后即开始监测,当盾构掘进至第1 129环时停止监测。研究表明:1)在管片离开盾尾50环后,其纵向应力波动值小于管片拼装期间应力值的5%。2)在盾构掘进期间,管片距离盾构越远,其纵向压应力值越小。3)在管片拼装期间,管片距离盾构越远,其纵向压应力经历了先增大后减小的过程。4)管片距离盾构108环后,该管片纵向压应力趋近于0.2~0.3 MPa。5)随着盾构推进,管片纵向应力经历了4个阶段的变化过程,即周期性剧烈波动阶段—动态稳定阶段—逐渐衰减阶段—趋于稳定阶段。 相似文献
57.
由于异形盾构隧道特殊的结构断面型式,管片设计暂无相关规范可循,故基于原型三环管片力学加载试验对异形盾构管片环向接头弯矩传递系数进行研究,研究结果表明:1)随埋深增加,异形盾构管片结构整体刚度提升,但由于各接头刚度与相邻管片结构刚度比随埋深增加变化规律不一致,异形盾构管片接头弯矩传递能力呈部分减弱部分增强的现象;2)同埋深条件下,随着侧压力系数的增加,除右拱腰处接头外,其余接头弯矩传递能力随着接头刚度与相邻管片结构刚度比的增大而逐渐增强;3)随着埋深增加,各接头弯矩传递能力对侧压力系数的敏感程度逐渐减弱;4)极限破坏后,异形盾构管片内外弧面裂缝的分布规律证明了明显的弯矩传递现象。 相似文献
58.
斜抛撑支护往往在周边环境限制、开挖宽度大、环境控制要求高等复杂基坑中得到应用,其基坑变形特性与常规支护下的基坑有所不同。建立PLAXIS有限元模型分析斜抛撑下的基坑变形特性,发现其变形主要在盆式开挖过程产生,基坑围护结构呈踢脚状变形。基于这一特性,提出了坑内留坡、坑内被动区土体加固等变形控制对策,并分析了不同留坡宽度、被动区土体加固宽度及深度对基坑变形及受力特点等影响,对斜抛撑基坑设计及施工中的环境控制具有指导意义。 相似文献
59.