舰船轴系扭转,纵向振动响应与疲劳寿命估算

本文采用Ｓｕｐｅｒｓａｐ程序对舰船轴系扭转、纵向振动动力响应进行了分析计算，并利用断裂力学理论估算了带环状裂轴系在扭转，轴向复合加载情况下的疲劳寿命。给轴系疲劳强度的校核提供了科学依据。     

石拱桥拱脚因负弯矩开裂后的非线性分析

本文从砌体材料非线性应力，应变的关系出发，导出大偏心受压，矩形截面砌体偏转角与裂缝长度计算的方法，进而提出用单元变换法进行拱脚因负弯矩开裂之后，石拱桥的非线性分析途径。     

城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化模型分析

运用梁轨间阻力系数的概念和梁轨间的阻力从线性转非线性的性南，分析计算桥梁和钢轨的相互作用力，运用“m”法计算基础刚度。在此基础上，建立了城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化力学模型，编制了非线性有限元程序，通过实例进行了模型验证。此模型可计算温度的影响，探究双线桥梁上的单线荷载作用下的挠曲力、制动力和单轨断裂时的断轨力。     

拱桥竖向变形对拱桥内力影响的弯矩增大系数法计算

拱桥按传统的线弹性分析方法未考虑拱轴变位对拱内力的影响，本文阐述了挠度理论和弹性理论计算的差别，介绍了用弯矩增大系数法计算拱轴变位对拱弯矩影响的方法。     

客车端墙的强度

大量的客車車体沿車钩中心綫拉伸压縮試驗表明,端墙实际上在全高范圍內是不受力的。根据已經进行的試驗研究,在車辆沿纵向中心綫碰撞的情况下,端墙从冲击方向在端墙与底架緩冲梁的結合处,承受着很大的由上弦带和車頂质量的慣性作用所引起的弯距。但是,在車钩冲击力为300～500吨     

纵向耦合独立车轮转向架建模方法研究

根据多体系系统动力学理论,在建立动力学模型时,可将车轮间的动力学矢量设计成树形结构,这种处理使车轮间仅生成动力学约束而不是运动学约束。另一种方式将车轮间的纵向耦合方式视为无质量的运动约束,即车轮在连接点处具有相同的运动,运动矢量形成闭环。目前,在建立纵向耦合独立车轮转向架动力学模型时,都采用运动学约束来处理一侧前后车轮的耦合关系。以某COMBINO型纵向耦合独立车轮转向架为例,分别采用运动学约束和动力学约束的方法,对比曲线通过能力,以评价动力学约束方法的合理性。     

重载铁路非等跨简支梁桥上无缝线路纵向力研究

为研究重载铁路非等跨简支梁桥上无缝线路纵向力的分布规律,建立6-32 m+40 m+6-32 m(30 t轴重)重载铁路简支T梁与轨道相互作用有限元模型,与13-32 m简支梁桥相对比,研究温度、竖向活载、列车制动及地震作用下系统的受力和变形特征,探讨非等跨简支梁(40 m简支梁)对系统的影响规律。研究表明,各类荷载作用下,钢轨应力峰值多集中在各简支梁相接处及跨中位置;地震作用下,钢轨和墩底承受着极大的纵向力;非等跨简支梁桥对伸缩力和挠曲力影响较大,将使钢轨伸缩拉应力增大70%、钢轨挠曲应力增大50%、部分桥墩墩顶挠曲力增大50%;非等跨简支梁桥对制动力和地震力影响较小。