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921.
无缝道岔风轨纵向力与位移的研究 总被引:11,自引:3,他引:8
无缝道岔是发展超长无缝线路的关键技术,而道岔区导轨、基本轨纵向力分布和位移的计算则是无缝道岔设计的先决条件。本文提出固定辙叉单开道岔和可动心轨单开道岔钢轨纵向力及位移计算的力学模型,编制了实用计算程度,并对60kg/m轨12号单开道岔进行分析,给出了钢轨纵向力及位移的变化规律。 相似文献
922.
本文采用Supersap程序对舰船轴系扭转、纵向振动动力响应进行了分析计算,并利用断裂力学理论估算了带环状裂轴系在扭转,轴向复合加载情况下的疲劳寿命。给轴系疲劳强度的校核提供了科学依据。 相似文献
923.
石拱桥拱脚因负弯矩开裂后的非线性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从砌体材料非线性应力,应变的关系出发,导出大偏心受压,矩形截面砌体偏转角与裂缝长度计算的方法,进而提出用单元变换法进行拱脚因负弯矩开裂之后,石拱桥的非线性分析途径。 相似文献
924.
城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化模型分析 总被引:6,自引:0,他引:6
运用梁轨间阻力系数的概念和梁轨间的阻力从线性转非线性的性南,分析计算桥梁和钢轨的相互作用力,运用“m”法计算基础刚度。在此基础上,建立了城市轨道交通桥梁无缝线路纵向力的空间一体化力学模型,编制了非线性有限元程序,通过实例进行了模型验证。此模型可计算温度的影响,探究双线桥梁上的单线荷载作用下的挠曲力、制动力和单轨断裂时的断轨力。 相似文献
925.
拱桥按传统的线弹性分析方法未考虑拱轴变位对拱内力的影响,本文阐述了挠度理论和弹性理论计算的差别,介绍了用弯矩增大系数法计算拱轴变位对拱弯矩影响的方法。 相似文献
926.
927.
928.
大量的客車車体沿車钩中心綫拉伸压縮試驗表明,端墙实际上在全高范圍內是不受力的。根据已經进行的試驗研究,在車辆沿纵向中心綫碰撞的情况下,端墙从冲击方向在端墙与底架緩冲梁的結合处,承受着很大的由上弦带和車頂质量的慣性作用所引起的弯距。但是,在車钩冲击力为300~500吨 相似文献
929.
930.
根据多体系系统动力学理论,在建立动力学模型时,可将车轮间的动力学矢量设计成树形结构,这种处理使车轮间仅生成动力学约束而不是运动学约束。另一种方式将车轮间的纵向耦合方式视为无质量的运动约束,即车轮在连接点处具有相同的运动,运动矢量形成闭环。目前,在建立纵向耦合独立车轮转向架动力学模型时,都采用运动学约束来处理一侧前后车轮的耦合关系。以某COMBINO型纵向耦合独立车轮转向架为例,分别采用运动学约束和动力学约束的方法,对比曲线通过能力,以评价动力学约束方法的合理性。 相似文献