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401.
为满足广(州)-清(远)高速公路改扩建工程对桥梁护栏可拆装功能和防护能力的要求,设计一种可拆装桥梁护栏。护栏设计防护等级为SA级(400kJ),采用节段预制、现场拼装的混凝土护栏,混凝土墙体采用加强型坡面形式,护栏有效高度为1m,预制块长度为4~6m,采用钢筋焊接基础和背部型钢纵向连接。经实车碰撞试验检验,所设计护栏结构的防护等级能够达到SA级(400kJ)。 相似文献
402.
杨春胜 《交通世界(建养机械)》2008,(23):128-129
沥青路面的常规损坏特征及成因 裂缝
纵向裂缝基本平行于道路中心线,距路边缘3~5m.有时伴随有少量支缝。直线形裂缝主要是大荷载重复作用下产生的.呈弧形且两端向路堤边缘延伸的裂缝主要是因为路基不均匀沉降而形成的。 相似文献
403.
冯雪梅 《武汉汽车工业大学学报》1999,21(3):38-40
分析了扭杆悬架可变刚度对纵向角振支斩影响,并提出利用扭杆预扭角为改变悬架的弹性特征。试验结果表明,该方法较好地抑制珠纵向角振动,改善了行驶平顺性。 相似文献
404.
405.
某连续刚构桥中跨跨中底板纵向裂缝成因分析 总被引:2,自引:1,他引:1
该文针对某三跨连续刚构桥张拉中跨跨中合龙束后的底板纵向裂缝现象,采用空间有限元分析程序计算分析张拉中跨合龙束后的空间效应。计算结果表明,底板纵向裂缝产生的主要原因是底板横向拉应力过大。最后分析了导致底板横向拉应力过大的一些主要因素。 相似文献
406.
407.
根据某连续刚构桥主跨跨中附近底板纵向裂纹的特征,结合桥梁设计参数取值分析、全桥整体空间计算和跨中梁段局部应力分析以及其他桥梁裂纹的分析成果,认为跨中底板在自重和纵向预应力作用下,底板将出现横向拉应力,而波纹管偏离设计位置致使底板混凝土出现更大的局部拉应力,以及预应力钢束张拉时,混凝土强度可能尚未达到要求是导致跨中附近底板混凝土出现纵向裂纹的主要原因. 相似文献
408.
大型电视塔塔筒结构中,大直径圆筒一般用纵向法兰板和摩擦型高强螺栓拼接为受力整体,在工程当中一般不考虑连接的不连续性而仍把结构视为连续圆筒,先进性整体分析得出结构的应力然后再确定螺栓规格和尺寸,由于这种连接螺栓数量众多,接触复杂,因此确定摩擦面和高强螺栓的受力状况十分困难.所以对于这种连接的整体性和螺栓群的受力情况及其分布规律还没有确定性的结论,目前这方面的研究资料相对较少,借助有限元软件对这种连接形式作了分析,得出了法兰接触面上的剪应力分布特点和螺栓内力分布规律. 相似文献
409.
霍东辉 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
水泥混凝土路面具有强度高、扩散荷载能力强、抗磨耗能力强、稳定性好的特点。随着我国高等级、重交通道路的发展,水泥混凝土路面的设计 相似文献
410.
常海芹 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
本文从水泥混凝土路面产生裂缝的诸多原因,以及针对各种原因所采取的对策进行了分析,为较好的控制水泥混凝土路面裂缝的产生提供了依据。 相似文献