基于纵向加速度的坡道识别方法

在动力学分析的基础上,提出一种基于纵向加速度的坡道识别方法。该方法利用实时发动机输出扭矩信号及实时车速信号根据动力学推导式计算道路坡度。模型仿真及道路试验结果表明,该方法无需增加额外传感器,具有低成本、简单、实用等特点,能够对坡道进行识别。     

手动变速器换挡过程纵向冲击问题研究

某款自主研发的匹配6MT手动变速器的国六SUV车型,在1挡加速过程中,松油门快踩离合器时,车辆产生明显的纵向冲击现象,且发生频率较高,严重影响了乘客地主观感受和乘车舒适性。通过对故障车辆进行实车诊断测试,对纵向冲击现象分析,发现发动机扭矩突变是导致整车产生纵向冲击的原因,最终通过优化发动机EMS标定策略的方法解决了该问题,以较低的成本达到了改善整合NVH性能的目的。     

白沙洲长江大桥不同主梁纵向约束方式及其对结构抗震性能的影响

以武汉白沙洲长江大桥这座主跨６１８ｍ斜拉桥为例，考虑索，塔和主梁的非线性效应，用大位移理论研究了大跨度斜拉桥这种长大柔性结构物在地震作用下的动力行的，讨论了不同主梁纵向约束方式对斜拉桥地震响应的影响。     

甬台温高速公路软基路段匝道拼宽裂缝的分析和处理

通过对高速公路某合同段某池塘段宕渣填筑在预压期内出现纵向裂缝的分析及处理方法的介绍，着重对沉降进行了分析。     

船舶纵向下水滑道末端最小水深计算

通过对船舶安全下水要求的滑道末端最小水深的计算，不仅减少了下水计算的工作量，而更重要的是为船厂制定船台船位计划和承接船舶产品提供了一定的参考数据。     

基于优化算法的集装箱船舶配载

提出基于优化算法的集装箱配载设计思路，并对配载中纵向受力和稳性这两大关键问题进行优化研究。     

铁路桥梁纵向力动力非线性仿真技术

本文结合运用各种动力非线性有限元数值分析技术，并结合可视化语言，编制出界面友好的适用于列车过桥纵向力全过程仿真分析的大型非线性有限元软件，并应用于芜湖长江大桥的研究，该软件能对列车过桥桥梁变形全过程进行动画显示，并能在信息窗口同步观察钢轨力，墩台剪力，桥轨相对位移，行车位置等，兼具数值仿真功能，在前处理中能够根据菜单的友好界面选择不同制动停车位置，制动初速按静力或动力，线性或非线性进行计算。在计算完成后显示出跟踪记录比较所得的各物理量的最大值及其发生的时间和列车走行位置，该技术对铺设无缝线路的铁路桥梁纵向力的非线性分析计算具有实用意义。     

宽体混凝土斜拉桥主梁新构造研究

本项目以五河口斜拉桥的设计实践为背景,详细研究了宽体混凝土斜拉桥主梁的受力特性,率先提出了带钢筋混凝土纵向加筋肋(疏肋)板的宽体混凝土斜拉桥主梁新构造。通过有限元仿真分析和理论分析研究了带纵向混凝土加筋肋的宽体混凝土斜拉桥主梁的受力机理和分析计算方法。研究结果表明:带钢筋混凝土纵向加筋肋的宽体混凝土斜拉桥主梁能够很好地解决混凝土斜拉桥主梁过宽导致传统双边箱梁、π型梁中间板过宽、配筋量大和刚度不足等问题,且能够有效降低主梁剪力滞后效应程度、提高截面利用率和提高桥面刚度,能够很好地适应宽体混凝土斜拉桥主梁的受力要求,是一种经济、合理、安全、耐用的新型主梁截面形式。     

无碴轨道桥上无缝线路纵向力研究

由于中德两国桥上无缝线路纵向力计算中的线路纵向阻力取值差异较大,首先利用MATLAB软件编制桥上无缝线路纵向力计算程序,分别采用德铁规范的线路纵向阻力模型和中国线路阻力模型,结合实际工点进行计算,对比分析桥上无缝线路纵向力计算结果,建议我国桥上无碴轨道铺设小阻力扣件。     

道路扩建中路基不均匀沉降和纵向开裂机理研究

为了研究双侧加宽道路改建中路基差异固结沉降规律及由此引起的路基纵向开裂机理,运用Biot固结理论和离心加载法进行了数值模拟与分析。发现随着超静孔隙水压力的消散,新旧路基结合部处不均匀沉降逐渐增大,路基顶面为拉应力区,中下部为剪应力区。路基开裂实际上是新旧路基结合部土体损伤产生→扩展→汇合的整个过程。工程中除对地基进行主动处理外,还需加强对新旧路基结合部的被动性处治。