连续梁桥无缝线路计算分析

文章总结归纳了连续梁桥无缝线路纵向力的计算参数和计算方法,连续梁桥无缝线路调节器采用的铺设方案不同,无缝线路纵向力、梁轨相对位移以及桥梁墩台纵向水平线刚度限值会有明显的差异。连续梁桥无缝线路设计,应根据无缝线路纵向力对桥梁及线路的影响,进行无缝线路调节器设置方案的比选。     

钢轨纵向力测定法

1前言伴随列车的通过，钢轨接头部分发生噪声、振动，成为轨道维修上的薄弱处所。同时还影响到旅客的乘坐舒适度。为了解决这些问题，在日本铁路公司一直推进无缝线路的铺设。对于无缝线路的管理，为了防止胀轨跑道、细轨断裂，也为了更有效地进行重新锁定及夏季的特别巡检等维修业务，把握钢轨纵向力至关重要。为此，人们一直致力于开发简便且准确测定钢轨纵向力的方法。现在日本铁路公司开发出了利用超声波声音弹性法则的方法与利用称为巴克好森的磁噪音等两种新的钢轨纵向力测定方法，并采用上述两种方法进行了测定可能性的验证试验。本…     

钢轨纵向应力的超声波检测

钢轨纵向应力是铁路安全与维修中一个突出的问题。日常及季节性的温度变化使无缝钢轨产生很高的纵向应力(LRS)。一旦钢轨中出现过大的纵向拉应力,会导致钢轨绝缘连接板及其他钢轨扣件出现疲劳。当出现过大的纵向压应力时,可能引起胀轨,该问题已经成为铁路行业进行安全方面研究的重点。此项研究的目的是为铁路企业在需要的地点提供对钢轨纵向应力进行检测的能力,以便采取合理有效的预防性维修。目前正在内布拉斯加-林肯大学(UNL)进行的研究,由美国联邦铁路局(FRA)提供支持,重点是利用超声波对钢轨纵向应力进行检测*。超声波速度与固体中应力之间的关系,也被称作是声电效应,是此次研究的基础。基础开发工作在内布拉斯加-林肯大学的试验室及有一小段轨道的所谓"工地试验室"内进行。试验室内开发的测量技术被运用到实际现场当中。当前正在将超声波检测数据与安装在钢轨上的应力模块检测的数据直接进行比较。*这些最新的技术,有利于通过移动平台完成钢轨纵向应力的检测。     

单拱大断面地铁车站隧道的施工

<正>1意大利米兰地铁单拱大断面车站的施工大管棚技术在1990年意大利米兰地铁威尼斯车站施工中获得应用。车站隧道全长215 m,跨度近30 m。车站纵向由35个纵向长度为6 m的整浇大跨度钢筋混凝土拱圈组成,拱部外轮廓布置10根填满混凝土的钢管,形成大管棚,钢管采用微型隧道工法施工。大跨度拱圈的拱脚支承在两侧钢筋混凝土墙体     

基于有限理性假设的公路工程建设纵向监督失效机理研究

公路工程纵向监督是中国基础设施建设项目常见的管理方式,因机制设计存在问题,导致监管不力阻碍项目效益,监督效率有待提升。文中将监管部门与承包方视为有限理性行为人,基于有限理性分析框架下的演化博弈理论求得策略复制动态方程,由演化动力系统的平衡点和雅克比矩阵,结合质量群体策略的动态演化仿真图,分析监督管理方与施工承包方之间的监管博弈,得到演化稳定策略最终导致监督管理失效的结论,并针对失效原因提出发展多元化工程监督管理的建议。     

关于弯曲理论纵向纤维间无正应力的假设

本文主要讨论梁横力弯曲，忽略纵向纤维间无正应力假设的准确性。     

金杯6480系列客车前照灯故障排除

金杯6480系列客车采用日本丰田公司的车身制造技术，近年来以优良的性价比在我国公务用车中占有较高的比例。随着车辆使用时间动／无级变速器的车辆进行强制低速功能与发动机控制单元之间的自适应匹配。     

船舶纵向下水计算初探

本文初步探讨了船舶下水计算的一些方法，示例了一些计算的具体过程。