北京地铁最小间隔有望缩至1．5min

构建人性化轨道交通系统．是北京地铁新线设计的着力点。据市规划委负责人介绍,针对部分车站扶梯较少、站台太窄的弊端,北京在建和拟建地铁新线将适当提高车站设计标准,充分考虑人口老龄化和城市国际化的长期发展需求。新建地铁要求一般车站岛式站台宽度不小于12m,换乘车站站台不小于14m。车站入口则要求全部设自动扶梯．其中深度6m以上的入口,须设上下行扶梯加步行楼梯,19m以上入口还需设置备用自动扶梯。     

站场线路纵断面测量数据检验

我国铁路编组站的许多大中小驼峰调车场经过多年的使用,线路的纵断面和当初设计时相比已严重变形,并已影响到溜放车辆的调速效果,甚至危及调车作业的安全,所以掌握最新的纵断面资料对从事驼峰调速系统设计的人员非常重要,本文详细介绍了作者多年来从事驼峰调车场线路纵断面测量的一些经验和体会。     

大跨度公轨两用单跨悬索桥研究

研究大跨度公轨共用单跨悬索桥梁式方案及桥面系布置方式,分析桥梁结构的受力特点,提出影响列车行车安全的控制因素及设计技术措施,确定合理的竖向刚度要求,总结设计标准和关键技术措施。研究认为,随着悬索桥跨度的增大和结构质量的增加,主梁弯曲的贡献率逐渐减小,而主缆重力刚度的贡献率逐渐增加;控制悬索桥刚度的主要因素有跨度、主梁截面、主缆截面、矢跨比及桥塔抗推刚度;通过控制主梁竖向刚度、梁端折角及扭转刚度等参数可以保证轨道的平顺性;通过合理的轨道桥面系体系的布置,可以使轨道结构受力更加合理。     

合肥至武汉铁路开通速度250km/h的适应性研究

合武铁路为设计速度200 km/h客货共线铁路,预留250 km/h及以上条件,其土建工程和轨道工程按200 km客货共线标准进行施工图设计。建设过程中铁道部要求合武铁路按250 km/h开通,从土建工程、轨道及四电方面对合武铁路施工图设计标准是否满足动车组开行速度250 km/h的要求进行研究,对不满足250 kmh暂规的设计标准结合合武铁路的实际情况提出了处理意见及加强措施。     

广东省道S113线阳春北段一级公路施工优化设计

本文简要介绍了广东省道S113线阳春北段一级公路改建工程中部分路段的施工优化设计，分析可优化的原因，阐明了在施工过程中可进一步完善和优化设计，达到既要保证工程质量，又可降低工程造价的目的。     

既有线改建纵断面设计优化CAD系统

介绍既有线改建纵断面设计优化ＣＡＤ系统的开发情况，主要包括系统结构，模块设计，关键技术，集成环境，功能和开发规划及其实现。     

道路纵断面线形与交通安全的关系研究

从纵断面线形的角度,研究了纵坡、坡长及竖曲线对交通安全的影响,并提出了纵断面线形安全的改善措施:即在纵断面线形设计中采用新型的缓和竖曲线来提高平顺性、驾驶员舒适度、美观及竖曲线线形的安全.     

京沪高速铁路速度目标值和线路平、纵面设计标准探讨

根据国外高速铁路成熟经验和国内初步研究成果，结合我国国情、路情和京沪大通道的具体情况，对京沪高速铁路的速度目标值和线路平、纵面设计主要标准及其相关线路的技术标准问题进行了较系统的探讨，提出了结论性意见及建议。     

互通式立交超高设计若干问题探析

超高设计是互通式立交设计中的一项重要内容,其与互通的平面、纵断面均有较大关联性,在匝道的平面线形设计时,无论是否设置超高,只要有曲率变化,均宜采用缓和曲线进行线元连接,以保证匝道超高、加宽的渐变设置,同时应考虑纵坡对超高的影响,现就互通式立交超高设计中存在的若干问题进行探析。     

道路交通设施色彩规划与设计

本对道路交通设施中色彩对人的生理和心理上的影响及其表现规律进行了初步的分析；结合一些色彩运用的具体实例以及国钋的实践经验，对道路交通设施色彩设汁的重要性进行了论述：在此基础卜，提出了制定道路交通设施色彩使用的规范和设计标准的建议。