全文获取类型
收费全文 | 2747篇 |
免费 | 96篇 |
专业分类
公路运输 | 1220篇 |
综合类 | 805篇 |
水路运输 | 370篇 |
铁路运输 | 373篇 |
综合运输 | 75篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 106篇 |
2022年 | 95篇 |
2021年 | 120篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 69篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 42篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 75篇 |
2014年 | 133篇 |
2013年 | 163篇 |
2012年 | 154篇 |
2011年 | 192篇 |
2010年 | 178篇 |
2009年 | 191篇 |
2008年 | 201篇 |
2007年 | 159篇 |
2006年 | 117篇 |
2005年 | 121篇 |
2004年 | 86篇 |
2003年 | 87篇 |
2002年 | 78篇 |
2001年 | 60篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有2843条查询结果,搜索用时 46 毫秒
91.
工程实例证明,针对大跨度钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程中出现的线形调整问题,推导出用最小二乘法对其进行调整的基本方程.提出用解决扣索变原长问题的方法来模拟扣索张拉的实际过程,是正确实用的。 相似文献
92.
结合四川达州某山区公路设计实例,对山区公路路线的设计原则和方法进行探讨,其中包括线形选择、沿河线的布设、圆曲线的设计、凸曲线的设计、凹曲线的设计等,并提出了针对性的解决措施。 相似文献
93.
94.
采用ANSYS有限元软件,建立了200 m扬程的升船机整体有限元模型,包含了卷筒、钢丝绳、平衡重、塔柱、承船厢、顶部联系梁、纵横导向机构、挡土墙以及地基。利用Housner模型和修正Housner模型简化了厢-水、厢-水-船动力耦合模型。通过有限元计算,对比分析了8度地震作用下,厢内有船和无船两种工况时,升船机塔柱以及承船厢的位移和加速度响应以及特征部位的应力响应。结果表明:升船机塔柱顶部的最大横向位移为36.61 cm,满足规范限值要求;地震作用下底板和塔柱筒体的交界面发生应力集中现象,需加强配筋;厢内船舶对升船机整体系统的动力响应影响不大,但是对承船厢有较为明显的影响,在研究地震作用下承船厢动力响应时,厢内船舶不能被忽略。 相似文献
95.
盾构法以其安全、快速等优点在我国地铁隧道施工中得到了越来越广泛的应用,但其施工成本相对较高,其中管片造价占盾构隧道总施工费的30%以上.因此,合理地进行盾构隧道管片设计对于控制工程造价具有举足轻重的作用.文章结合工程实例,从荷载、土层参数等方面,采用当前地铁盾构隧道衬砌管片设计计算普遍采用的(修正)惯用法,对管片受力进行了分析研究,得出了一些有助于管片结构设计的结论. 相似文献
96.
97.
实船测试航速修正方法评述 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍实船测试航速修正方法的研究进展,分析了几种常用修正方法的基本原理,及其修正因素和所需要的数据,对修正方法的应用提出了建议. 相似文献
98.
依据新的《公路路线设计规范》(TJG D20-2006),对设计速度40 km/h以下的山区公路平面线形设计进行了探讨,建立了平面线形的部分技术指标对应设计车速的数学模型。 相似文献
99.
100.
为保证异位拼装的大跨度钢管拱桥拱肋在脱架、顶推纵移过程中线形、内力不偏离设计要求,提出一种纠偏位移控制法。该方法以位移偏差作为控制参数,采用单因素逆推法确定某一维度的纠偏荷载量值及类型,将其反向作用于施工状态下的拱肋,使发生偏移的结构恢复至设计初始位置,再于3个维度方向重复纠偏过程,以达到纠偏要求。以贵南高铁澄江双线特大桥加劲钢管拱肋施工为背景,建立拱肋脱架及纵移模型,经比选采用刚性支承张拉方案进行系杆张拉;基于所提出的纠偏位移控制法进行拱肋实际顶推纵移过程纠偏,以验证其纠偏效果。结果表明:由位移偏差逆推计算纵移过程中纠偏荷载,实现了横桥向及竖向精准纠偏,拱肋测点横桥向、竖向应力极值相对误差分别降低55.56%、27.72%,确保最终成拱线形光滑平顺,符合设计曲线,截面应力接近设计应力水平。 相似文献