全文获取类型
收费全文 | 2721篇 |
免费 | 63篇 |
专业分类
公路运输 | 1100篇 |
综合类 | 889篇 |
水路运输 | 299篇 |
铁路运输 | 380篇 |
综合运输 | 116篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 73篇 |
2021年 | 96篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 54篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 54篇 |
2015年 | 98篇 |
2014年 | 123篇 |
2013年 | 136篇 |
2012年 | 156篇 |
2011年 | 181篇 |
2010年 | 184篇 |
2009年 | 203篇 |
2008年 | 218篇 |
2007年 | 166篇 |
2006年 | 151篇 |
2005年 | 143篇 |
2004年 | 115篇 |
2003年 | 83篇 |
2002年 | 63篇 |
2001年 | 58篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 44篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2784条查询结果,搜索用时 31 毫秒
71.
冯心宜 《广东交通职业技术学院学报》2008,7(4):4-7
通过设计工作的实践,探讨互通立交平面线形设计的具体步骤、操作方法和注意事项,并对匝道线元参数的取值、线元参数与运行速度的关系、线形设计的连续性与协调性等方面提出了一些见解。 相似文献
72.
对CSR-H 与CSR用于强度分析的载荷变化进行分析,对各载荷分量的包络值以及应用于等效设计波中的船体梁波浪弯矩、波浪剪力和外部海水压力、加速度等载荷分量的大小进行比较。分析货油舱、干散货舱、压载舱典型位置处的内部压力变化,并对载荷变化可能引起的结构要求变化进行分析和概括。 相似文献
73.
目前的结构规范中对于装载钢卷的结构构件尺寸要求仅针对纵骨架式结构。但在实船设计时,仍有部分内底(如管弄)和底边舱区域会采用横骨架式甚至混合骨架式结构布置。文章基于协调共同结构规范关于纵骨架式结构装载钢卷时计算的理论背景,采用有限元法,探讨和建立一种可行的横骨架式结构装载钢卷的直接强度评估方法流程。经实船算例分析验证了方法的可行性和合理性,表明该方法具有实际工程价值。 相似文献
74.
75.
针对CSR-H关于最首尾货舱有限元分析在实际评估中可能存在的技术问题进行研究分析。通过理论分析与数值试验相结合对最首尾货舱有限元评估方法中的边界条件、力学模型、模型范围进行合理性评估,通过已建造船数值试验对最首尾货舱开展有限元直接强度评估。数值分析结果表明两端简支的边界条件能较好的模拟翘曲效应,模型范围对强度评估结果有影响。最首货舱离边界很近会导致甲板、外板的屈曲强度不满足要求。而CSR-H针对最尾货舱有限元中的剪力调整方法仍基于货舱中段,仅以货舱前后端壁剪力为目标值进行调整,这种剪力调整方法不适用于最尾货舱。 相似文献
76.
为保证异位拼装的大跨度钢管拱桥拱肋在脱架、顶推纵移过程中线形、内力不偏离设计要求,提出一种纠偏位移控制法。该方法以位移偏差作为控制参数,采用单因素逆推法确定某一维度的纠偏荷载量值及类型,将其反向作用于施工状态下的拱肋,使发生偏移的结构恢复至设计初始位置,再于3个维度方向重复纠偏过程,以达到纠偏要求。以贵南高铁澄江双线特大桥加劲钢管拱肋施工为背景,建立拱肋脱架及纵移模型,经比选采用刚性支承张拉方案进行系杆张拉;基于所提出的纠偏位移控制法进行拱肋实际顶推纵移过程纠偏,以验证其纠偏效果。结果表明:由位移偏差逆推计算纵移过程中纠偏荷载,实现了横桥向及竖向精准纠偏,拱肋测点横桥向、竖向应力极值相对误差分别降低55.56%、27.72%,确保最终成拱线形光滑平顺,符合设计曲线,截面应力接近设计应力水平。 相似文献
77.
为适应将来新干线的发展,在车辆技术领域,需要在以下方面实施技术开发:针对空气阻力的削减以降低噪声及隧道微气压波等,以实现与环境协调;为提高安全性能,缩短地震情况下的制动距离;进一步提高乘客乘车舒适度等.本文介绍为实现新干线的持续发展,日本铁道综合技术研究所在车辆技术领域有望作出贡献的研发实例. 相似文献
78.
依据新的《公路路线设计规范》(TJG D20-2006),对设计速度40 km/h以下的山区公路平面线形设计进行了探讨,建立了平面线形的部分技术指标对应设计车速的数学模型。 相似文献
79.
80.