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121.
TW-2组态式驼峰自动控制系统的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
TW-2系统硬、软件控制模块可根据现场需要自由配置和组合,适合大中小不同站场规模,可供集成的主要功能模块包括:驼峰头部联锁和线束调车联锁、溜放进路自动控制、一二部位减速器间隔自动控制、三部位减速器目的自动控制、股道空闲长度测量、可控顶自动控制和平面单勾溜放等。 相似文献
122.
汽车电器的布线现在仍使用传统的“点到点”办法,即一个电器都用一支或二支(四路1导线与在驾驶区的开关相连。现在汽车的电器多,尤其是大客车.非但有各种灯具,还有抽风、报站音响、驾售联系、开闭车门等等设施,这些电器都分布在前后左右或车顶各部,从前向后布线时,因导线多。不得不将其捆扎成束,从车架底部及车顶棚杆隐蔽处穿过。工艺复杂.费工费事。当发动机后置时,则导线更多更长。这种布线方法,已存在以下几个主要问题: 相似文献
123.
125.
汽车无线束单线控制系统的开发与研究 总被引:1,自引:5,他引:1
简要介绍了国内外在应用电子技术简化汽车线束方面的技术现状和发展趋势,并通过分析比较国内外3种布线方式,指出汽车无线束单线控制系统更具有先进性。 相似文献
126.
张震华张玉平李帅强张艳杰郭雅萍闫姣 《汽车电器》2017,(9):46-49
随着汽车技术的发展、车载功能电器设备迅猛增加,直接导致连接各功能电器的汽车线束设计的更加庞大和复杂;从而导致汽车线束制造工艺的复杂性也大幅提高。基于TRIZ原理引入超系统资源,在线束制造过程中引入数字化信息平台,利用服务器、计算机客户端、网络、手持终端、数字化系统软件等资源,对线束制造过程中的工艺文件、原材料、半成品、成品进行数字化信息管理已经成为现实。然而,经过一年多的汽车线束数字化制造系统的应用,汽车线束的智能化制造也逐步提上日程,推动着线束工程师对汽车线束的数字化与智能化制造相结合的应用与研究,进一步推动汽车线束生产制造技术的向前发展,提高线束的品质和生产效率,降低制造成本。 相似文献
127.
128.
129.
故障现象
一辆2007款1.6L卡罗拉自动挡轿车,在一段颠簸的路上行驶时突然熄火,熄火后再也无法启动,但启动机带动发动机有力。
故障诊断与排除 相似文献
130.
汽车电子控制系统的插接器及真空管路的接头数量繁多,这些插接器或接头的形状和大小相差不多,而且距离很近。如果接错了位置,往往引发意想不到的故障,甚至让人啼笑皆非。 相似文献