瑞典铁路改革

20世纪后期，世界许多发达国家都开始进行铁路改革，瑞典也加入了改革的行列，并率先实行铁路的“网运分离”。改革至今，瑞典铁路部门已取得显著的成效，1996年，瑞典铁路通车里程突破10000公里；截至2005年，瑞典共拥有56条铁路线路，覆盖了北部的基律纳到南部马尔默之间的主要城镇和地区；而瑞典铁路公司也成为世界上运营状况最好的铁路公司之一。     

上海将建有轨电车线路

上海首条商用有轨电车将出现在浦东张江，目前该项目已进入环境影响评价阶段。浦东张江有轨电车项目一期工程估算投资8．37亿元，全线长9．065km，将连通张江地铁站至张江集电港（金秋路），区间设15个站点，平均站距587m。线路建成运行后，     

无缝线路温度力图的研究

无缝线路是我国轨道的发展方向,为了保证安全,锁定轨温的制订及掌握温度力变化规律是很重要的问题。本文在过去有关论述的基础上,结合北京局实测情况,对不同状态下的温度力图进行了系统的分析,对进一步研究无缝线路有一定的启发和借鉴。     

亦谈铁路线名的命名

关于我国铁路线名的命名问题,本刊曾收到不少读者、作者来信来稿,提出了目前我国铁路线命名中存在的问题及规范铁路线命名的建议。本刊曾在“一家之言”栏目中先后刊登过两位作者的高见,读者反映热烈,认为是对铁路线名规范化的时候了。作者张克同又为本刊撰稿,较全面地阐述了目前我国铁路线命名的现状,认为对铁路线命名必须要具有科学性、合理性、最后达到规范化,同时提出了规范铁路线命名的建议。本刊再次刊载此问题,意在让广大读者了解当前铁路线命名情况,同时希望能引起有关部门的重视——编者。 截至1996年底,我国国家铁路,营业里程已达56678公     

磁浮列车线路竖向耦合振动动力学模型

磁浮铁路以其非接触的电磁悬浮、导向和驱动系统为铁路交通开辟了新的前景。磁浮列车线路的计算与设计由于它的特殊技术特点而比其他的交通系统更明显地受振动技术特点的影响。磁浮列车线路和动力学特性是影响线路设计的主要因数，同时也与列车行走的平稳性和舒适性有密切关系。磁浮列车线路动力学特性的研究是磁浮列车线路技术的一个关键性基础理论课题。本文首先建立磁浮列车车辆模型和弹性轨道梁的动力学模型，在此基础上，建立了     

西班牙可变换轨距的双系电动车组

为了满足西班牙铁路旅客运输发展的需要．Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles（CAF）公司为西班牙铁路生产制造新的可以在不同轨距和不同牵引供电制式电气化线路上运营的可变换轨距的双系电动车组．能够适应西班牙现有路网结构的运营特点和提高旅客运输的灵活性。     

繁忙干线使用大型养路机械进行夜间维修作业的标准化探索

文章就大型养路机械夜间无缝线路维修作业标准化的制定和实践进行探讨。     

神朔线换铺钢轨施工工艺

结合神朔铁路无缝线路的铺设,重点论述既有线换铺无缝线路钢轨时线路放散锁定、现场气压焊、现场铝热焊的施工工艺及技术运用。     

桑塔纳2000故障诊断3例

有一些汽车修理工认为，用汽车检测仪读取发动机故障码，如果无故障码显示，则说明发动机的线路和传感器是良好的。其实，这种认识是不全面的。以下3例桑塔纳2000轿车故障都是由发动机传感器和线路引起的，检测时无故障码显示。这3例故障是笔者亲身经历的。