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221.
朔黄线复线自动闭塞开通运营后,在大机养路作业、钢轨放散施工中,一般需封闭一条线路,将出现列车逆向运行。由于朔黄线没有逆向自动闭塞设备,这时只能按站间闭塞办理,影响区间通过能力。如果在相邻两站间增设1架逆向通过信号机,将提高区间1倍的通过能力。经过反复的研究、探讨和试验,确定方案如下。 相似文献
222.
北京站扩能改造工程是在客运站繁忙运输的条件下进行的 ,通过北京铁路分局统一指挥、周密布置、做好协调、加强监督 ,在确保安全运输的前提下 ,解决了施工与运输相互干扰的问题 ,使工程得以按期完工 相似文献
223.
既有线提速路基动应力分析 总被引:13,自引:6,他引:7
通过对既有线提速区段路基的调研和试验,得出结论,动应力与轴重、速度及线路平顺性有关。列车提速时,轴重增加和轨道不平顺对路基动应力影响最大。路基面动应力在横向呈马鞍分布,动应力沿深度方向衰减较快。采用当量折算和Boussinesq公式推算出的提速后路基动应力与实测值接近。在既有线提速改造中,重点应消除路基病害,提高基床特别是基床表层的强度和稳定性。 相似文献
224.
在船舶照明系统设计中,业主有时候要求设置1个交流220V的单相岸电,作为停泊时的照明电源。这就需要在船内3相220V电源线路上作相应调整,使得在接单相岸电时,船内3相电源供电的线路变成为单相电源供电的线路,而又不影响在3相电源供电时负载要求平衡的线路结构。 相似文献
225.
与既有地铁线路接轨道岔施工方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:以上海地铁M8线与既有的上海地铁1号线在人民广场站接轨的工程为例,对地铁接轨道岔的施工方法、施工工艺进行分析研究。
研究方法:搜集既有线轨道设计标准、调查研究接轨道岔现场情况及工作环境,制定施工设计原则,选择合理的施工方案并结合实际情况选用新材料。
研究结果:与既有地铁线路接轨道岔施工方案,最终采用间隔抽换正线与道岔共用短轨枕和扣件。
研究结论:施工前应做好既有线无缝线路的放散,施工全部结束后恢复道岔两端的无缝线路,并加强两端线路的锁定;FFU合成轨枕侧面应做出凹凸或花纹,新老道床混凝土接触面涂刷界面剂;道岔道床始、终端及道岔道床内设置伸缩缝,排杂散电流钢筋总截面积应满足要求并保证电气连接,尤其注意侧股道床钢筋与直股钢筋的绑扎或焊接。 相似文献
226.
227.
228.
李照敬 《铁路通信信号工程技术》2007,4(2):60-60,42
被称为世界上最大的信号改造工程正在伦敦地铁22.5km的维多利亚线上进行,这个项目预计在2012年竣工(信号设备)。 相似文献
229.
2006年11月14日,太原铁路局科委组织专家组对太原北机务段主持研制的《8G型电力机车空气压缩机国产化改造》、《8G型机车压缩机电机回路加装变频器研究改造》两项科技成果进行了技术鉴定。专家组在经过现场考察、听取课题组的有关技术报告后,认为这两项科技成果运用了新技术。解决了进口机车在运用过程中出现的新问题,项目技术成熟,构造新颖,结构合理,实用性强,同意通过技术鉴定。 相似文献
230.
以村村通公交为目标,分析当前农村客运存在的问题,提出发展农村客运的思路。通过比较几种方法,着重介绍Hamilton回路及其思想在农村客运网规划中的运用,并对通村公交规划后的运营方式进行探讨。 相似文献