全文获取类型
收费全文 | 10532篇 |
免费 | 439篇 |
专业分类
公路运输 | 3516篇 |
综合类 | 1806篇 |
水路运输 | 1748篇 |
铁路运输 | 3608篇 |
综合运输 | 293篇 |
出版年
2024年 | 111篇 |
2023年 | 299篇 |
2022年 | 383篇 |
2021年 | 409篇 |
2020年 | 321篇 |
2019年 | 251篇 |
2018年 | 113篇 |
2017年 | 165篇 |
2016年 | 200篇 |
2015年 | 305篇 |
2014年 | 491篇 |
2013年 | 515篇 |
2012年 | 593篇 |
2011年 | 646篇 |
2010年 | 567篇 |
2009年 | 675篇 |
2008年 | 775篇 |
2007年 | 626篇 |
2006年 | 473篇 |
2005年 | 469篇 |
2004年 | 381篇 |
2003年 | 341篇 |
2002年 | 265篇 |
2001年 | 256篇 |
2000年 | 230篇 |
1999年 | 172篇 |
1998年 | 152篇 |
1997年 | 150篇 |
1996年 | 120篇 |
1995年 | 95篇 |
1994年 | 94篇 |
1993年 | 80篇 |
1992年 | 64篇 |
1991年 | 65篇 |
1990年 | 61篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 6篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
251.
继续讨论载重线公约附则里值得探讨的问题,其条款的序号及文字,均以《国际航行海船法定检验技术规则》第3篇《经修正的1966年国际载重线公约1988年议定书附则B》为准。首篇已经有言在先:一家之言难免偏颇,甚而荒谬,欢迎批评指正。附则第6条(6)仅需勘划淡水载重线的规定:"如对船舶所核定的干舷比最小干舷为大,因而其载重线勘划在相当于或低于根据本议定书所核定的最低季节性最小干舷载重线位置,则仅需勘划淡水 相似文献
252.
253.
254.
由于我国的造船工艺还比较落后,船体结构的优化和动力性能的提升往往还存在不足,特别是针对大型的船体型线设计,还存在众多的技术难点,因此本文主要结合Web通信技术和非均匀B样条技术,对船舶的结构优化进行了深入的研究,主要目的是进一步降低船体的建造成本,提升船舶的综合性能。文中介绍了Web技术的主要工作原理,然后结合不同船体的特点,采用非均匀B样条算法降低了船体型线设计的误差,改进了整个设计系统的性能。 相似文献
255.
256.
本文通过CFD方法对敞水桨、桨-舵组合以及优化间距的桨-舵组合装置开展了数值仿真研究,分析了桨-舵间距对其组合系统的水动力性能影响。螺旋桨敞水工况的计算值与物理模型试验值吻合良好,验证了数值计算方法的可行性。通过对比桨-舵间距大于推荐值的三个工况,发现在较低进阶系数下系统的节能效率有稍许增加,然而随着间距的增大,节能效率呈现降低的趋势;在高进阶系数下,随间距增大节能效率逐步降低。适当减小桨-舵间距,在较低和中等进阶系数下,随间距减小节能效率呈现逐步升高的趋势,在间距减少10mm时,组合体的节能效率最大可增加1.937%;不过在高进阶系数下,随间距减小节能效率却有下降趋势。 相似文献
257.
259.
260.
根据现行我国国内航行船舶载重线标志及水尺勘划的相关法规规定,指出船舶载重线标志及水尺勘划中的常见错误和应注意的具体问题。 相似文献