全文获取类型
收费全文 | 290篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 128篇 |
综合类 | 69篇 |
水路运输 | 42篇 |
铁路运输 | 54篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 14篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 32篇 |
2011年 | 31篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 4篇 |
1996年 | 3篇 |
排序方式: 共有300条查询结果,搜索用时 31 毫秒
291.
从实施物流企业个性化服务的意义入手,重点介绍了物流企业个性化服务的类型和实施个性化服务应注意的几个问题。 相似文献
292.
<正> 一、差别定价策略的概念 差别定价策略是实际应用中典型的定价策略之一,也称为歧视性定价,是对企业生产的同一种产品根据市场不同、顾客不同而采用不同的价格,或经营多种产品的企业对具有密切联系的各种产品所定的价格差别同它们的生产成本的差别不成比例 相似文献
293.
<正>车型:E70。行驶里程:100000km。故障现象:用户反映车辆的3个摄像机启用时,仪表中出现摄像机故障灯报警的现象,显示器可以正常显示各个摄像机拍摄的画面,但是在画面上显示摄像机有异常。故障诊断:接车后先验证用户反映故障现象,启用倒车摄像机,车辆后部画面可以正常显示在中央信息显示屏中,显示屏的左上方出现"倒车摄像机有异常的"检查控制信息,仪表正中央出现 相似文献
294.
295.
在成都市提出公园城市街道一体化导则的指导思想后,街道的设计重心由“线的设计”向“面的设计”倾斜。本文以成都市天府新区兴泰街街道一体化设计为例,通过对比街道一体化设计前后两版设计成果,对道路各功能板块空间界限边缘的处理方式,以及景观专业在道路设计过程中的工作安排等问题进行探讨。为今后建设更加人性化的城市街道提供参考。 相似文献
296.
作为日益壮大的现代N系品牌,现代开发了N Line版本途胜.途胜NLine在细节设计方面参考了赛车的设计风格,以其更具侵略性的外观、动态的设计元素和大方的内饰吸引了不少狂热的买家.此次推出的全新现代途胜PHEV不仅为用户提供了更多选择,同时也展示着现代汽车在电气化方面的努力.据悉,该车将于今年夏季在海外市场正式上市. 相似文献
297.
“环保疏浚”在我国建设领域才刚刚起步,此类工程具体实施是一个新课题。对“环保疏浚”项目财务评价的分析作一些探讨,完善建设项目评价体系,以便推动江河、湖泊环境污染的治理工作。 相似文献
298.
为保证广州明珠湾大桥主桥疲劳性能及寿命满足要求,根据该桥正交异性钢桥面板设计尺寸和构造,采用与施工现场相同焊接条件,制作8个足尺单U肋模型并进行疲劳试验,确定桥面板的疲劳破坏关注点及其疲劳寿命曲线;建立桥面板有限元模型,分析实际车辆荷载作用下桥面板的疲劳力学性能,并根据名义应力法确定该桥钢桥面板的疲劳寿命。结果表明:桥面板U肋与顶板焊接位置、U肋与横隔板围焊位置为疲劳易损部位,循环次数为5×106次时,两处常幅疲劳极限分别为42.04 MPa和60.30 MPa;桥面板U肋与顶板焊接位置最大应力幅为14.02 MPa,小于常幅疲劳极限,可不考虑疲劳寿命;U肋与横隔板围焊位置最大应力幅为64.73 MPa,大于常幅疲劳极限,桥面板疲劳寿命为158年,满足大桥设计基准期100年的要求。 相似文献
299.
为研究焊接微裂纹缺陷对正交异性钢桥面板顶板与纵肋构造疲劳性能的影响,首先采用扫描电子显微镜对实际桥梁结构的焊接断面进行缺陷检测,统计分析微裂纹尺寸和分布特性,然后基于既有试验和有限元分析方法,结合断裂力学理论,评估不同微裂纹缺陷对构造细节劣化效应的影响,并分析焊接微裂纹关键特征参数对构造细节疲劳性能的影响。结果表明:顶板与纵肋构造的焊趾及焊根处普遍存在微裂纹缺陷,焊根处微裂纹尺寸(平均值150.7μm、标准差100.8μm)大于焊趾处(平均值29.8μm、标准差17.4μm);顶板与纵肋构造细节主导失效模型主要由微裂纹尺寸决定;构造细节疲劳寿命直接由焊接微裂纹尺寸决定,其疲劳强度为100~200 MPa;疲劳裂纹最终扩展方向与焊接微裂纹初始角度无关,仅受实际受力状态影响。 相似文献
300.
为系统探究纵肋与横隔板交叉细节的疲劳特性,以某斜拉桥钢桥面板为研究背景,利用ANSYS有限元软件,对2跨3纵肋节段疲劳模型进行了数值模拟.研究结果表明:当疲劳车轮载单侧前后轮中心线通过横隔板正上方时,纵肋与横隔板交叉细节的疲劳应力幅达到最大;在欧规疲劳车荷载下,围焊焊趾处疲劳应力幅为83.6 MPa,横隔板开孔圆弧线上的最大疲劳应力幅为120.2 MPa. 相似文献