轴心受压构件合理长细比理论及确定方法

在进行轴心受压构件设计时,截面面积一般都通过规范公式进行迭代求解获得。但是迭代法因需反复计算而显繁琐。为解决这一问题,本文通过引入表示构件截面特性参数.使之与构件长细比关联,并与现行规范验算公式联解而直接计算构件的合理长细比。这种方法克服了反复迭代的麻烦,在进行轴心受压构件截面设计时无须假设长细比反复试算,可根据设计已知量直接计算截面尺寸。文中提出方法的理论意义在于,它将轴心受压构件稳定性设计问题由传统的验算过程转变为直接求解过程,对于构件设计具有实用意义。     

橡胶沥青SMA路面的施工工艺研究

依托西铜高速改扩建工程,通过对橡胶沥青SMA路面试验段施工过程的研究,总结出一套较为成熟的施工工艺,可作为大面积施工的依据。     

SMA沥青路面施工质量的有效控制

在路面施工中,最常使用的是SMA沥青碎石的混合料。这是因为这种材料能够抗车辙、抗裂缝,还能够抗水侵、抗滑,同时它又具有耐用性等优点。这种混合材料不仅在施工工艺上的要求标准很高,跟其他的路面材料相比,它对施工质量的控制要求更高。本文从整个工程中材料的质量、材料的拌合、材料的运输、材料的摊铺等施工环节入手,分析了在SMA路面施工中对施工质量进行有效控制的关键点。     

改性沥青SMA技术在城市干道中的应用分析

结合润扬大桥南互通区接线拓宽改造工程，介绍了改性沥青SMA目标配合比的设计方法及在应用过程中的施工工艺和质量控制措施。     

机制砂在水泥混凝土中的应用

细集料是混凝土的重要组成部分,其性能对混凝土拌合物的工作性和硬化混凝土的物理力学性能和耐久性均具有重要影响。一般生产混凝土主要选择性能良好的天然中砂作细集料来配制,但在我国许多地区缺少天然中砂资源,特别是国内高速公路建设用砂石的状况比较复杂,与地区有着直接关系。机制砂是一种优质砂料,它能适应混凝土现代化施工的要求,它的粒度和级配能根据工程施工要求进行生产控制和调整。实验结果表明,机     

两则常见故障的诊断

<正>汽车机油压力低的原因?1.机油数量不足;2.机油集滤器网堵塞;3.机油泵故障;4.机油精滤器堵塞;5.主油道限压阀关闭不严;     

聚酯纤维、聚丙烯腈纤维与木质素纤维SMA路用性能研究

在沥青混合料中加入纤维加筋材料可以改善其整体的物理力学性能,这是近年来的一个重要研究方向。介绍了三种典型的路用软纤维,并详细阐述了纤维材料改善沥青混合料性能的作用机理。通过沥青混合料性能试验,研究了聚酯纤维、聚丙烯腈纤维和木质素纤维对SMA路用性能的影响。对试验结果进行分析后,表明三种SMA的试验指标均满足现行规范,且在部分指标上要远超出规范要求。经过对三种SMA的试验结果比较,可知掺0．25％聚酯纤维SMA的综合路用性能要优于掺0．25％聚丙烯腈纤维SMA与掺0．3％木质素纤维SMA。     

激发水淬锰渣与钢渣的活性用作细掺料砂浆的试验研究

对广西冶金行业排放的大量水淬锰渣、钢渣开展了用作细掺料砂浆的研究。经对锰渣、钢渣的基本性质分析发现,锰渣活性指数仅为70%～80%,活性偏低,必须对活性进行激发。研究表明,以石膏、石灰自制的激发剂为活性激发剂,并掺入磨细粉煤灰,可有效提高渣料的活性指数。通过试验确定了激发剂与基础配料的较优工艺条件,并通过分别粉磨制备了活性矿物细掺料—锰渣矿粉。     

沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的应用和施工技术

SMA是沥青码蹄脂碎石(Stone Matrix Asphal)的缩写,是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料,以及较多的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂,填充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料,简称SMA。该文介绍了SMA在上海的应用及其施工技术。     

橡胶沥青混合料与SMA的对比分析

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)以其优良的路用性能而被广泛用于高速公路面层结构中,但是它使路面造价更加高昂,而使用橡胶沥青作为胶结料可大大降低路面造价.文中通过对比橡胶沥青和SMA混合料路用性能试验结果,发现两种混合料均能达到较好的路面使用效果,特别是在超薄层结构中橡胶沥青和SMA一样能够显著改善路面使用质量,具有较高的...