“温州模式”与温州城市文化背景下的城市形态特点

本文阐述了在"温州模式"与"新温州模式"经济发展背景下的城市形态特点,同时分析了温州具有多面性的城市文化对城市形态演变的影响。     

关于雷达／ARPA稳定方式的探讨

对海稳定和地稳定矢量的优点和局限性作了全面地分析,并对雷达视角在避碰中的作用提出了不同看法,为了适应雷达在避碰和导航中的需要,对正确适用矢量稳定方式阐述了作者独到见解,并对ARPA性能标准提出了修改意见。     

日照港口服务西部经济推介会在西宁市举行

2009年8月13日,“日照港口服务西部经济推介会”在青海省会西宁市举行。日照港集团董事长、党委书记杜传志在会上介绍了港口情况,并提出了服务西部经济发展的具体措施。他表示,日照港将充分发挥大码头、高效率和集疏运便捷畅通等综合服务优势,     

科技发展日新月异 码头服务永无止境——上海集装箱码头有限公司正式营运4周年回顾

“三年大变样”了的上海，作为中国经济发展的龙头，正在向着建设国际经济、金融、贸易和航运中心的目标而奋进。上海国际集装箱码头的快速发展，促进了上海乃至中国与世界的经济交往。1993年8月12日，由上海港务局与香港和记黄埔有限公司合作组建了上海集装箱码头有限公司(简称SCT），拥有宝山、张华浜、军工路3个国际集装箱专用码头。作为国内交通系统最大的合资项目，今天的SCT已成为融沪港先进的管理、生产、技术于一体的现代化国际集装箱码头。回顾4年的成长历程，倡导科技进步和优质服务已成为贯穿SCT发展的主旋律。     

长江三角洲地区城市群交通发展构想

以大城市为核心的城市群是在区域经济发展过程中自然形成的经济联合体。我国长江三角洲、京津冀和珠江三角洲三大区域的城市群已初现雏形。长江三角洲地区作为我国区域经济发展的龙头，以区域城市群的概念构筑完善的客运交通体系是促进该区域经济联动发展必不可少的基础和前提条件，是实现区域城市群“同城效应”重要保障。作为未来区域交通发展的战略着眼点，也是实现长江三角洲地区交通运输现代化的重要内容。     

延吉车务段实施口岸战略的探讨

沈阳铁路局在2009年将实施三大战略,其中东部口岸战略将在延吉车务段管内实施。阐述了延吉车务段所处的延边自治州依托东北亚国际合作和图们江区域建设带来的机遇,经济建设发展迅速,为口岸战略的实施提供了良好条件,同时延吉车务段也为此做好了各项准备工作,并就更好地实施口岸战略提出思考与建议。     

加快发展铁路快捷货物运输的思考

分析了在我国经济发展和产业结构调整下,快捷货物运输的特征及运输需求特点,筒述了我国铁路快捷货物运输产品的开发和实施现状,并在此基础上提出了相应的发展建议.     

象山县船舶协会服务产业求变求新

最近，象山县船舶协会得到了县经济发展局同意归口的批复。据了解，近年来象山县造船业保持较好发展态势，预计今年产值在20亿元以上。浙江东红船业有限公司董事长、新一届理事会会长李红蓥说，面对快速发展的船舶工业，作为一个专业协会，一定要做好服务产业文章。     

天津市综合交通运输体系评价及发展对策

中共中央十六届五中全会提出，要“继续发挥经济特区、上海浦东新区的作用，推进天津滨海新区等条件较好地区的开发开放，带动区域经济发展”，将滨海新区列入国家总体发展战略布局。这不仅给滨海新区的发展带来了前所未有的发展机遇，也给整个天津带来了重大的历史性发展机遇。天津城市基础设施建设全面提速，城市载体功能明显增强，城市面貌显著变化，特别是综合交通运输事业取得了重大进展。