中国《海商法》需要现代化

《海商法》制定的时间跨度长达40年,凝聚了我国三代海商法专家的心血。自1993年7月1日施行以来,对于调整海上运输关系和船舶关系发挥了巨大的规范作用,同时对于维护当事人各方的合法权益、促进海上运输和经济贸易的发展发挥了巨大的社会作用。经过20多年的实施暴露出来的问题,《海商法》亟待修改和现代化。     

中共福鼎市党委、福鼎市人民政府致交通部并战斗在福鼎市抢险救灾一线的交通系统全体干部职工的感谢信

今年第8号超强台风“桑美”于8月10日正面袭击福鼎市,近中心风力达17级以上,是我国大陆沿海地区50年以来风力最强、破坏力最大的台风,造成了重大的人员伤亡和巨大的经济损失。全市43.5万人受灾,渔船沉没491艘,损坏1139艘,直接经济损失32亿以上。灾情无情人有情。我市的灾情牵动     

从一例汽修质量纠纷中应吸取的教训

汽车维修不仅仅是一个技术问题和经济问题,而且在实际工作中还常常牵涉到若干法律问题。为了在修车中避免纠纷,维护当事人的合法权益,无论是送修方还是承修方,都要认真学习相关的法律、法规知识,以保证汽车维修行业健康、有序地发展。叶先生的一辆才运行了3万多公里的中型客车,     

贵港港全力抢运受灾物资

从6月20日起,贵港港受到了严重洪灾影响,最高水位超警戒线水位2.52米,全港32家港口企业码头前沿全部被洪水浸淹,港口全线停产.     

四轮定位参数不对 受损失理应赔偿

【事情经过】2005年5月15日，车主方某到某某四轮定位维修部（简称B部）为车号豫AX1916的松花江车做了四轮定位，当天晚上驾车到南京，次日早上发现该车两前轮轮胎内侧异常磨损，17日从南京回到郑州后到B部协商此事。维修人员说，按调整的数据看没有问题；又测量了一次前束值，仍说没问题。     

关于建立港口经营人责任限制制度的思考

目前港口的法律环境存在着与港口发展形势不相适应的地方,特别在港口经营人的赔偿责任方面,还没有建立港口经营人责任限制制度,致使港口经营人面临着巨大的经营风险。本文就这一问题作些思考。一、港口经营人责任限制制度的概念和目前的法律规定港口经营人的责任限制是指港口经     

名车大劫难--大火烧毁了英国国家摩托车博物馆

用了35年时间建起来的英国国家摩托车博物馆,是唯一收藏了800多辆英国制造的摩托车的展馆,而仅仅在一个小时内就被大火烧焦,近一半的摩托车葬身火海。 2003年9月,由于不慎丢弃的烟头引发了这场大火,使伯明翰博物馆五个展厅的三个被大火吞噬,烧毁了许多无法替代的神奇的孤品摩托车,令人痛心。这幢建筑可为参加会议的人方便地提供住宿。一个没有     

定点修理处置不当保险公司仍须赔偿

2002年，王某为自己购买的丰田车向保险公司投保了30万元的车损险。保险公司出单时，业务员认为夏季将至，天气炎热，为防止万一，建议王某再保一项自燃损失险。王某觉得新车不可能自燃，并且车辆还在保修期内，如发生自燃，厂家也会赔偿，因此未投保自燃险。同年7月，王某     

论我国海事赔偿责任限制制度

海事赔偿责任限制是我国《海商法》中的一项重要法律制度。其立法及施行涉及到国内法和外国法的法律适用和法律冲突。如何看待和处理这些问题,将有助于对这一海事领域所特有的制度的理解。此文就我国海事赔偿责任限制制度中存在的一些问题作了探讨。     

“三包”道路上的“三个坎”

汽车终于要被纳入“包修、包换、包退”的规定范围内了。这项千呼万唤“驶”出来的汽车三包规定草案，很快吸引了包括汽车销售商、制造商、进口商、修理商和用户的多方关注。汽车“三包”到底能不能真正兑现?“三包”规定能否真正成为规范汽车市场、维护消费者利益的利器?中国机械工业联合会有关负责人认为，汽车“三包”能否走好，关键看它能否成功跨过“三个坎”。