水上安全 预防为先

今年以来,全国水上交通安全事故呈多发态势,造成了严重的人员伤亡和经济损失。这些水上交通安全事故的发生,暴露出我们在水上交通安全领域还存在着一些隐患。一次次惨痛的教训告诫我们,水上交通安全事故的发生决不是孤立的。所有的安全事故都是可以预防的,所有的严重危害都是可以避免的。著名的＂海恩法则＂认为,     

欧盟海运安全法的新发展及其对我国的影响

欧盟海运管理制度对世界海运有着举足轻重的作用,欧盟于2009年通过的一系列有关海运安全的新法规是国内船公司必须关注的。文章运用比较法研究上述新规则,指出它们在低标准船的预防、发现和排除等方面都进行了完善,特别是其中有关强制海事赔偿责任险、船级社行为规范、港口国检查频率、低标准船退出欧盟海域等的新规定,从直接和间接两个角度对船公司履行维持船舶安全状态的义务提出了更高的要求。国内船公司必须切实履行有关船舶安全管理的各项标准,才能维持欧盟海域的准入权,海上安全管理部门则必须研究提高监督检查效率的方法。     

预防乘客摔伤的有效做法

近年来,公交车内伤人事故有上升趋势,所造成的经济损失也越来越大。以下几个方面的做法值得人们借鉴。思想上高度重视通过定期分析车内伤人的事故案例,总结出在什么地方和情况下容易发生车内伤人事故,比如:道路条件不好、路面有坑洼以及紧急转向、加速、停车等。通过分析案例,使广大驾驶员     

底处理状态对浅色金属漆涂装效果影响的研究(上)

<正>由于浅色金属漆本身遮盖力差,喷涂后非常容易出现各种缺陷,从而造成实际涂装修补中经常发生返工事故,甚至会造成涂装修补的失败。这不仅会造成能源浪费,加剧环境污染,还会给汽车修理企业带来经济损失及声誉伤害。因此,系统分析影响浅色金属漆涂装效果的因素,并制定合理的涂装工艺程序,无疑会成为浅色金属漆修补涂装工作的指导性文件,以最大限度地减少各种损失。     

公交假币残币:亟待堵住的“黑洞”

假币残币频现,让公交公司蒙受惨重的经济损失,使其叫苦不迭,已成为挥之不去的伤痛。这种现象折射出部分市民道德素质的低下和社会文明的缺失。假币残币泛滥成灾危害大近日,多条与公交公司假币残币有关的新闻引起了人们的关注和热议。内蒙古新闻网2月24日报道:《包头公交年收假残币20多万,呼     

承运货物途中丢失司机应否赔偿？

我是搞个体运输的。不久前，福华公司请我将一车货物运送到买主那里，约定运费2000元。我把车开到福华公司仓库，由该公司组织人员装货捆绑好篷布，并派公司职员胡某随车押运。行车途中，我发现车篷布松动，于是靠边停车检查，发现一部分货物丢失，寻找未果。其后，福华公司向我索赔货物损失费4万余元。请问，我该承担赔偿责任吗？     

第二年保费怎样浮动？

许多人在车辆出险后，都会问我是否该报案？报案其实是想要获得保险公司赔偿的所有途径中的第一步，但为什么会有人发出这样的疑问呢？很多人给出的答案是：“车辆的损失看起来也不算大，如果走索赔流程，赔偿金额不大，明年保费却有可能会上升，这不是得不偿失吗？其实，有些规则我们了解了，就会更多地知道在遇到事故时我们该如何取舍了。     

搭乘客车遇车祸客运公司“无责”赔不赔？

前些日子．李敏（化名）搭乘客车外出办事。在李敏到站下车时．一辆大货车刹车不及冲向客车．致使李敏和另外3位乘客均不同程度受伤。交通管理部门认定：该大货车负事故全部责任，李敏及客车司机无责任。李敏因伤住院花费医药费、护理费、误工费．交通费等合计2375元。李敏想让大货车车主赔偿这些经济损失．但该车系外地车辆，     

对建立我国船舶污染损害赔偿机制的探讨

文章通过对国际船舶污染损害赔偿机制的研究,结合我国实际和正在修订中的<中华人民共和国防治船舶污染海域管理条例>对建立我国船舶污染损害赔偿机制的模式以及建立我国油污损害赔偿基金后相关的索赔问题进行探讨.