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921.
922.
我国海船在海上或与海相通的可航水域发生系事赔偿时,船舶所有人按<<海商法>>的规定享受责任限制;内河船则依<<民法通则>>其船舶有人不享受责任限制,在适用法律上不统一。应建立内河海事赔偿船舶所有人责任限制法律制度,解决国内同一法域,同一水域不同船舶种类责任限制的法律适用冲突问题。 相似文献
923.
船员人身伤亡赔偿的责任基础 总被引:1,自引:0,他引:1
对船员人身伤亡赔偿的责任基础进行探讨,认为在民事责任竞和的情况下,船员可以选择行使请求权,同时建议在我国的船员立法中,应当确立船员人身伤亡侵权损害赔偿的无过错责任制。 相似文献
924.
925.
926.
货方索赔人通过举证以表面证据证明多式联运经营人在多式联运过程中存在过失或疏忽,而且这种过失或疏忽与货物的灭失、损坏或延迟交付存在着因果关系,其目的无非是要使多式联运经营人承担货物灭失,损坏或延迟交付的赔偿责任。而多式联运经营人为了使自己免责,或使自己不致因付出赔偿而遭受经济上的损失,就需要对索赔货方举证的表面证据作出抗辩,或付出赔偿后再向负有责任的转包承运人进行追偿。 相似文献
927.
很多驾驶员由于安全意识淡薄,图方便,在夜间会车时不变光,而是开着前照灯远光前进.由于汽车前照灯远光对对面来车的驾驶员产生眩目,致使对面车驾驶员对前方及道旁的障碍物看不清,这是很大的不安全隐患,极易肇事,并且肇事率很高,每年都给国家及个人造成很大的经济损失。 相似文献
928.
自2003年7月1日起长江江苏段实施船舶定线制以来,水上交通秩序明显好转,水上交通事故大幅下降。但海轮在引领过程中发生的水上交通事故却时有发生,尤其是船舶靠离过程中发生的事故尤为突出。如2003年2月20日,“碧华山”轮在准备靠南京新生圩710码头时与沿南岸上行的“皖南陵货0258”发生碰撞,造成“皖南陵货0258”当场沉没,一人死亡,直接经济损失近500万元。又如2004年3月15日, 相似文献
929.
930.
《城市轨道交通研究》2005,8(6):62-62
新华社12月6日报道英国工商联合会最新发表的一项统计说,交通堵塞每年给英国造成约200亿英镑(1英镑约含1.7美元)的经济损失,同时也损坏了英国的商业形象。 相似文献