1+1>2--企业的凝聚力来自哪里

二十年来，港航企业通过一系列的改革，企业内部发生了深刻变化，利益格局不断调配，体制实行政企分开，经营方式进一步转换、经济结构作了调整等等，这给员工带来了一些实际问题和思想困惑，思想工作热点、难点不断出现。企业思想工作如果继续沿用计划经济时代那种理论灌输、口头说服、你说我听、你教我做的简单方法，不能解决新形势下出现的矛盾和问题，因而必须改进创新，寻求新的方法和途径。     

论增强企业的内部凝聚力

基于我国经济体制改革的新形势，从国有企业的管理办法、经营方式、分配原则诸方面论述了增强企业内部凝聚力的重要性和措施。     

知识经济下的我国汽车工业企业

知识经济是未来经济发展的主导。在对知识经济的含义和特征进行扼要阐述的基础上，分析了知识经济对汽车工业企业生产经营方式的影响，进而提出了汽车工业企业对此应采取的策略。     

上海港船舶港口服务类经营监管工作探讨

一、上海港船舶港口服务业的概况 依据《中华人民共和国港口法》、交通部《港口经营管理规定》，船舶港口服务类经营从2004年1月1日起正式纳入港口经营范畴。目前在上海港从事船舶港口服务单位其经营方式大致可分为两类：     

我国港口民营化趋势分析

深化港口体制改革已成为当务之急,而我国港口的民营化改造是大势所趋.港口民营化的实质是使从事港口经营业务的企业通过实行股份制改造,拓展它的融资渠道,进行市场化经营.港口民营化可以分为以下三个层次: 1)公司制改造,剥离港务企业承担的政府职能,港务局改制为港务公司,成为法人实体; 2)商业化改造,政府出售港口的国有股权,引入合资合作伙伴,打破国有港务企业垄断经营的状况;将码头的股票公开上市;使港口从原先依赖政府补贴的公益为主型港口,转变为靠企业自主建设、自我积累发展的效益为主型港口; 3)私有化改造,将港口或码头直接售予私营企业,或出租给私营企业经营.     

汽车百货的生存之路

汽车百货，一个陌生的合成词，但分开来看却是人们再熟悉不过的两个词：“汽车”与“百货”。中国的汽车工业在近几十年来无论是走什么途径，都是以大踏步的姿态在向前迈进，尤其在一些发展比较快的城市，如北京，上海和深圳，汽车的保有量与日俱增，可以说汽车已走入寻常百姓家。百货，从计划经济就开始有一种零售业经营方式，虽然经历过不同的称谓。     

提高核心竞争力

我国加入世界贸易组织(WTO)屈指已有六年时间了,各行业经济环境发生了深刻变化。作为当今世界经济重要组成部分的中国汽车产业,以及汽车售后服务行业不甘落后,面对外来跨国大公司的巨大冲击,国内汽修企业经过三年保护期后,发展迅速,已基本确立了适合自己发展的经营方式、经营道路。如何求得更大的发展,分来更大的"蛋糕",进一步增强企业竞争力是关键。一项调查显示,目前经济学术语在中国各种媒体上出现的频率排名中,"竞争力"一词高居第四位。由此可见,如何在国际化的环境中发展竞争力,已经成为众多汽车维修企业关注的课题。     

汽修厂应注意的两个关键问题

2009年是世界各国遭受金融风暴最严重的一年。通过笔者在江西上绕市的调查认为，汽修厂要想求生求、求发展，尤其应具备稳定的人才队伍、现代化的管理手段和灵活的经营方式。     

工人是生产的核心

丰田公司深信，靠其著名的强调放权和不断改进的总体生产体系，能在不断变化的形势下生产出合格产品。William Diem报道。