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ST型缓冲器技术参数的确定 总被引:4,自引:2,他引:2
通过介绍ST型缓冲器技术参数的选取和运用考验情况,说明它是可以满足我国铁路运输发展的需要。用其替代现有2号,3号,MX-1型等旧型缓冲器在既有型号车辆上使用,合乎我国铁路情况的。在新车设计时,可采用大容量的MT-3型缓冲器。 相似文献
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本文分析了煤气站及煤气使用中存在的问题,阐明了取消煤气站改造的必要性和紧迫性,提出了中频感应加热技术改造的具体方案,并进行了经济效益评估分析。 相似文献
114.
115.
《电力机车与城轨车辆》2017,(6):42-45
文章介绍了HX_D3型机车QKX100型弹性胶泥缓冲器在洛阳机务段运用的情况,根据缓冲器结构特点及其运动特性,结合缓冲器检修要求,分析了缓冲器失效的原因,提出了相应改进建议,并对改进后的结构进行强度和性能评估。 相似文献
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根据铁道部运输局运装货车电[2007]0465号电报的要求,为了更好地宣传和贯彻铁道部即将颁布的新的《机车车辆缓冲器》标准,2007年3月19日-20日,由四方车辆研究所主持在青岛举办了《机车车辆缓冲器》新标准培训班。参加培训的人员分别有来自齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司、北京二七车辆厂、天津机车车辆机械厂、内蒙一机、内蒙北方重工、牡丹江金缘钩缓制造有限责任公司、天津市中铁工贸公司、南京中盛铁路车辆配件有限公司、青岛四机易捷铁路装备有限公司、[第一段] 相似文献
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铁道车辆缓冲器弹性胶泥粘弹性参数的数值反演 总被引:3,自引:0,他引:3
研究弹性胶泥的基本物理参数。提出以弹性胶泥简单的静压试验和动力试验反演复杂的三维粘弹性本构参数的数值方法。依据弹性胶泥松弛模量的物理意义,建立三维粘弹性本构模型。依据静压试验的静压力和观测点位移试验数据,建立以弹性有限元为基础的弹性位移反演模型,优化求解该模型可得到泊松比、杨氏模量。根据弹性力学本构关系的基本原理,通过泊松比、杨氏模量可得到粘弹性模型所需要的剪切平衡模量和体积平衡模量。依据动力试验的激振力和观测点位移的时程曲线,建立以粘弹性大变形动力有限元为基础的粘弹性参数反演模型,利用改进的遗传算法对其余和时间相关的粘弹性参数进行优化求解。以重载货车用新型胶泥缓冲器为实例,对弹性胶泥的基本粘弹性参数进行数值反演。反演结果和试验结果吻合较好。 相似文献
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