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(1)内部机械阻力过大。其具体原因有:转向器的循环球与螺杆、螺母之间以及垂臂轴与轴套之间间隙过小;转向柱滚针轴承及分配阀上、下推力轴承过紧;转向轴弯曲和轴管凹瘪;转向主销轴承及转向横、纵拉杆的球头关节过紧;机械转向系统润滑不良。(2)外部阻力过大。其具体原因有:轮胎气压不足,前轮定位不当,车架变形使转向主销后倾角增大。(3)转向助力作用降低或不起助力作用。这是由于动力转向系统的油液管道及其接头漏油.特别是转向油泵主动轴油封漏油,使转向储油罐缺油或无油,以及转向油泵磨损或溢流阀与安全阀弹簧过软,使供油不足和油压过低。此外,动力转向系统的分配阀及动力缸磨损和损坏,也可能使动力转向系统的助力作用降低或不起助力作用。 相似文献
182.
183.
184.
本文概述了6477TEU超巴拿马型集装箱船的线型设计,阐述了集装箱船的线型特点,分析了横剖面形状、船艏、船艉对阻力、推进性能的影响,提出了保证船速的措施。 相似文献
185.
186.
187.
一种基于Noblesse的新细长船理论与波陡限制的船舶兴波阻力计算方法 总被引:1,自引:1,他引:0
本文探讨了一种船舶兴波阻力理论。参照Noblesse的新细长船理论,用特殊函数将其中的被积函数展开,克服了原来形式的被积函数振荡产生的积分困难,形成较准确而且快速的算法;然后针对这种处理,按照基元波波陡有限的假设,对理论本身给予新的解释,从而对所述波陡给出限制,得到一种新的兴波阻力计算方法。文中按其首阶近似对三种Wigley船型和包括系列60(Cb=0.6,0.7,0.8)的几个船型的兴波阻力计算 相似文献
188.
189.
高速船的最小阻力船型 总被引:1,自引:0,他引:1
改善船舶设计以减小船舶所需推进功率问题一直深受人们关注。采用“爬山法”和遗传算法的组合方法对总阻力进行最小化计算,不论在单一速度/水深条件下,还是在各种速度/水深条件下,总阻力都达到最小。允许水线长度和吃水在规定范围内变化,因而允许使用非矩形轮廓外形。 相似文献
190.
1成果简介C63A敞车是为大秦铁路运煤专列推行单元列车运输方式,实现不摘钩上翻车机卸货的专用车辆。从95年以前我厂生产的C63A敞车在大秦线运营情况看,16#转动车钩的性能成为制约C63A整车质量的瓶颈。为满足铁路运输需要,保护C63A敞车独家产权,工厂领导下达了不容疑抗的指令一保证C63A敞车16#车钩“能转、互换、拉不断”。其中16#车钩能转、互换就落在二货车间大钩组的肩上,而车钩组装件达20多种,结构复杂,相互牵连,加之工艺手段不甚完善,组装稍有不慎,车钩的转动性能将受影响。本次成果介绍的就是敞车生产的关键一车钩缓… 相似文献