抬高个体出行成本——访同济大学交通运输工程学院院长孙立军

面对愈演愈烈的拥堵问题，很多人倡议采取拥堵收费的方式来限制小汽车的出行。到底这种方式能不能缓解交通拥堵？实施拥堵收费后会给社会带来哪些影响？近日，记者采访了同济大学交通运输工程学院院长孙立军，他就这一问题发表了自己的看法。     

冀望管理让交通烦恼远去——《城市道路交通管理》书评

自秦以来，开运河，筑驿道，使路行车马，水航舟船，便捷了南来北往。 现代社会，道路四通八达，汽车风驰电掣，虽说生活质量提升，却也徒增了几分烦恼——交通管理体制不顺，交通拥堵日益严重、交通事故居高不下，交通污染日渐加重、能源消耗与日俱增……     

从突发事件处置看如何加强舆论引导

随着人民生活水平的不断提高，汽车普遍进入家庭，机动车保有量迅速上升，交通拥堵日益严重，交通事故数量也随之不断增多，交通和交通突发事件已经成为广大市民和社会媒体的关注焦点。     

DF_4型机车闸缸不缓解原因分析及改造方案

针对DF4型内燃机车二、五位闸缸不缓解故障进行分析,认为手制动钢丝绳犯卡是主要原因,同时分析认为手制动钢丝绳犯卡的主要原因是连接铁环掉落矩形槽中。最后,提出取消连接铁环及封堵部分矩形槽的2个改造方案,以杜绝该机型机车二、五位闸缸不缓解故障的发生。     

撤销高污染车辆拥堵费维持“进城费”不变

纠缠数月的伦敦市长对抗保时捷案终于尘埃落定，在这场交通拥堵费之争中，豪华车生产商成了最后的赢家。     

“拧巴”的路和租来的车

有位作家调侃着说，生活原本就充满了“拧巴”。因为买车的多了，所以交通拥堵了；因为太堵了，所以买车。 车和路就这样形成了一个悖论。 近些年来，在北京、上海、广州等中心城市，如何解决日益拥堵的道路交通问题几乎成了城市管理者最头疼的事：有的实行车牌尾号限行，有的大幅抬高上牌价威慑购车冲动者，有的限制上班高峰时段主干道的行车品种和线路……想方设法限制上路的结果，却是车堵路、路拒车愈演愈烈!     

太原公交

王建生副市长到我公司进行调研10月1日上午,王建生副市长来到我公司,就如何解决太原市道路交通拥堵问题进行调研。党委书记、董事长高潮,总经理周齐、副总经理李文胜等,从优先发展城市公交,限制私家车,建设地面立交和地铁等方面     

牙痛

有一则牙膏的电视广告，我看了许多趟，但始终没记住是哪个品牌做的，不过却记住了里面的台词：“牙好胃口就好，身体倍儿棒，吃嘛儿嘛儿香。”     

卷首语

随着经济的发展，交通的拥堵问题一定要转化到地底下解决．特别是繁华的市中心，地铁发展是必然的趋势。地下空间如何利用，开发好，最关键就是前期规划，规划甚至要精细到地下管线的安排，车库的设置等等，同时要把地铁与地面规划紧密结合，做好规划，还能节约成本，降低造价。最大限度地发挥地下空间的开发．将给经济．社会带来不可估量的效益。一组数据显示，由于交通拥堵，中国带来的经济损失一年在1000多个亿，这包括了耗油，耗时等方面要把交通搞好了，经济．社会效益也就上去了．     

"治堵"思絮

认为交通拥堵并不是城市化的必然产物,它与城市发方向、设计规划密切相关.工业文明应该和生态系统协调,中国汽车业从资源和环境角度,应该发展新能源汽车和小排量汽车,让每个人都能安全、快捷地出行应该成为我们的目标.电动自行车是国内最早产业化的电动车产品,体现了绿色、环保、节能和健康的理念,它为发展其它电动车产品提供了宝贵的经验...