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801.
郑克洪 《铁道标准设计通讯》1996,(2):6-7
修建站内环线是处理直达折角列车的新方法铁道部第一勘测设计院郑克洪编组站设计要适应特定的车流条件,以收到较好的经济效益,而折角车流往往成为选择编组站位置、确定线路接轨方向、站内疏解设计必须考虑的重要因素。许多编组站折角车流都占一定比例,如新建的陇海线新... 相似文献
802.
王继廉 《减速顶与调速技术》1997,(4):7-10
调车场尾部停车防溜已成为驼峰编组站现代化改造的一个重要问题,停车顶是重要的停车设备之一,目前在编组线、客车停留线、货车停留线、专用线上推广应用,高速锁闭停车顶是一种新产品,这里重点介绍了它的性能,应用及布顶方法。 相似文献
803.
从路网性编组站的角度阐述了调整运行图的过程中,巧妙地运用了"过渡号"的方法,保证了《货物列车编组计划》新旧交替过程中的调度指挥以及运输组织的平稳过渡。 相似文献
804.
一件货物要从起点到终点,一般要经过中转、解编的过程。驼峰是编组站的主要特征,是货车快速编解的主要设备。本文从驼峰的发展、运行过程及结构组成等方面,介绍了驼峰在货物中转、解编过程中的功能与特征。 相似文献
805.
编组站到解系统通过能力计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
根据编组站到解系统列流到达特征,按照列流到达密度界定的1 d内货物列车到达繁忙期、空闲期和普通期3种时段,给出计算编组站到解系统通过能力的计算公式。繁忙期到解系统的通过能力为驼峰高峰解体能力与到达场用于解体货物列车技术作业的股道数之和,空闲期到解系统的通过能力为衔接到达场各方向在空闲期内图定到达的解体货物列车数之和,普通期的通过能力仍沿用现有计算公式进行计算。通过计算机模拟,给出普通期到达解体货物列车待解时间、待检时间和空费系数的经验计算公式。以济南西编组站下行到解系统通过能力计算为例,验证了所给出编组站到解系统通过能力计算方法的可行性。 相似文献
806.
807.
对近20年来我国铁路编组站调度系统开发现状进行系统总结与分析,剖析编组站综合自动化系统背景下新一代编组站调度决策支持系统开发的新理念及实现功能,分析基于新理念的编组站调度系统开发实践及关键技术的研究进展情况,阐明未来编组站调度决策支持系统技术发展的方向。 相似文献
808.
机车综合安全控制系统对编组站的所有调车机车进行控制及实现作业中的安全防护,提高了编组站的控制水平和解体效率,又保证了整个作业过程的安全,实现推峰及调车信息车-地双向传输,是编组站综合自动化的重要组成部分。对该系统设计施工中的关键技术、现有资源的利用、系统配置及设计施工要求进行了分析。 相似文献
809.
研究新一代编组站综合自动化系统内部管控之间,以及其与路局、相关协作单位计算机系统之间的接口,探讨了这些接口的软件、硬件与数据需求,初步提出了相关设计技术规范。 相似文献
810.
为满足SAM系统进行技术研究与产品开发的需要,按照依托"二个运用"、建成"四大功能"、实现"二项成果"的目标,从物的设计和人的规划两大方面阐述编组站综合自动化实验室的设计思路和规划流程,实现资源配置、人员管理和运营维护的合理优化。 相似文献