低液限粉土综合稳定后干缩性能研究

通过干缩试验对低液限粉土经过无机结合料处治后的变形性能与其它半刚性材料进行比较，对低液限粉土处治后的干缩规律进行了探讨。     

RD2轮对滚动轴承防松片结构的改进建议

分析了RD2轮对滚动轴承防松片结构型式,指出了存在的问题,提出了改进方案。     

700ml目前中国最大排量摩托车在环松实现量产

没有鲜花、没有仪式，只有阵阵掌声，在掌声中，5辆环松700ml摩托车缓缓下线，驶上了开往美国的集装箱。这是中国目前最大排量的摩托车，也是中国第一次700ml排量摩托车实现量产出口。对于中国的摩托车行业而言，大排量摩托的研发和制造始终都是一个能引发人们诸多关注的领域。长久以来，中国的摩托车行业都受到技术研发能力低下和研发资金紧缺等各种瓶颈因素的制约，因而中国的“大排量”摩托车总是处于“只闻其声、     

大碎石沥青混合料LSAM骨架密实型综合设计法

利用石石接触度概念，评价大碎石沥青混合料组集料是否形成紧密骨架或松排骨架，提出了适合我国国情的大碎石沥青混合料骨架密实型综合设计法，具有工程实用价值。     

芯径渐缩光纤对孤子传输的影响

通过芯径渐缩、指数型连续渐缩或阶梯型离散渐缩的方法，可获得色散随距离下降的光纤，能补偿光纤损耗对孤子传输的影响，但芯径的连续变化，将导致模耦合。分析发现，在连续缩光纤中，即使Ｖ〈２．４０４８始终满足，仍可存在两种模式：其一是Ｚ→∞的稳态模，另一为兼有导模和辐射模部分性质的一种特殊模式，称为“过渡模”，该模式的模式场是一系列ＬＰ的模式场的迭加，它包括导模ＬＰ０１的模场式和辐射模ＬＰ的模式场，随着ｒ→     

风暴海区风浪联合重现值估计的PBLD模式

文选取我国某海区风暴过程的后报资料,将台风发生频次以泊松分布进行描述,提出泊松二维对数正态分布,并将其用于海上油气工程设计中极值风速与波高联合重现值的估计计算,与传统的单一因素设计法比较,二维复合型极值分布能够反映风速与波高对海上结构物的联合作用,所得设计参数比传统法降低约10%.本文提出的统计分布模型概率意义明确,适度合理地降低了风浪设计标准.     

岸桥动力电缆松缆的改造

介绍了岸桥动力电缆松缆故障频繁的现象，通过跟踪观察，结合动力电缆卷取装置的动作机理，分析了故障产生的原因，并提出了处理故障的方法，以提高系统的运行可靠性，从而达到提高桥吊全天候作业能力的目的。     

阳安铁路膨胀岩胀缩机理分析及病害特征

主要分析了阳安铁路沿线膨胀岩的胀缩机理及病害特征 ,叙述了膨胀岩地段主要病害类型 ,提出了膨胀岩地区野外地质调查要点及工程处理对策。     

浅谈新建水泥混凝土路面连续断板的原因及预防

针对在持续高温情况下,新浇筑水泥混凝土路面施工出现一些断板和连续断板现象,分析了产生原因,并提出以后施工应注意的问题,以防止类似现象的再次发生。     

武广客运专线红黏土变形特性的研究

研究目的：客运专线对施工后的路基沉降控制要求非常严格，允许的工后沉降量特别小。武广客运专线武汉至韶关段分布有长达100km的红黏土路段，红黏土的变形特性可能对路基变形和边坡稳定产生不良影响，为避免施工后的路基边坡失稳和不均匀沉降等灾害，对红黏土的变形特性，从红黏土的应力-应变关系、固结变形和胀缩变形3个方面进行研究，提出控制红黏土的变形措施及改善其工程特性的方法。研究结论：以武广客运专线工程实例为背景，通过大量的室内三轴试验，固结试验，胀缩实验等，研究了红黏土的应力-应变特性、固结变形特性和胀缩变形特性，发现红黏土具有超固结性、固而不密，固结反剖面特性，中等压缩性，其膨胀性较小而收缩性较强等变形特性。对红黏土路段，可通过优化红黏土的粒径分布来减小红黏土的变形；采用足够大的荷载抑制红黏土地基的膨胀。在红黏土路段施工时，可采用CFG桩加固地基，采用桩板墙和锚杆加固边坡等措施，这对于客运专线实体工程的修建具有十分重要的指导意义，并可为类似工程提供借鉴作用。