阳安铁路膨胀岩胀缩机理分析及病害特征

主要分析了阳安铁路沿线膨胀岩的胀缩机理及病害特征 ,叙述了膨胀岩地段主要病害类型 ,提出了膨胀岩地区野外地质调查要点及工程处理对策。     

湘桂线提速技改方案探讨

既有线提速技术改造,是一项涉及铁路线路、轨道、路基、桥隧、通信、信号等固定设备以及机车、车辆等移动设备的系统工程。2004年4月全路实施第五次大提速前夕,柳州铁路局完成了管内湘桂线繁忙路段(永州—南宁南)的改造,其中永州—黎塘段以小半径曲线改造为主,黎塘—南宁南段以     

船舶结构钢海洋环境点蚀模型研究之二:实船蚀坑形态与径深比时变模型

文章基于点蚀生长原理与实船蚀坑形态检测数据,对船舶受点蚀构件的两类主要蚀坑的形态、形成机制及其随船龄演化情况作了大致描述.认为遭受点蚀船舶构件的蚀坑形态与其所处位置、服役时间等密切相关;两类蚀坑形态差异的原因在于其各自点蚀进程中的具体控制因素及相应的影响程度存在较大区别.论述证明将点蚀蚀坑径深比处理成随时间变化的函数是有理论和事实依据的;并与点蚀深度模型相结合,依据Yamamoto实测散货船货舱区肋骨蚀坑数据建立了相应的蚀坑径深比时变模型.     

浅谈新建水泥混凝土路面连续断板的原因及预防

针对在持续高温情况下,新浇筑水泥混凝土路面施工出现一些断板和连续断板现象,分析了产生原因,并提出以后施工应注意的问题,以防止类似现象的再次发生。     

武广客运专线红黏土变形特性的研究

研究目的：客运专线对施工后的路基沉降控制要求非常严格，允许的工后沉降量特别小。武广客运专线武汉至韶关段分布有长达100km的红黏土路段，红黏土的变形特性可能对路基变形和边坡稳定产生不良影响，为避免施工后的路基边坡失稳和不均匀沉降等灾害，对红黏土的变形特性，从红黏土的应力-应变关系、固结变形和胀缩变形3个方面进行研究，提出控制红黏土的变形措施及改善其工程特性的方法。研究结论：以武广客运专线工程实例为背景，通过大量的室内三轴试验，固结试验，胀缩实验等，研究了红黏土的应力-应变特性、固结变形特性和胀缩变形特性，发现红黏土具有超固结性、固而不密，固结反剖面特性，中等压缩性，其膨胀性较小而收缩性较强等变形特性。对红黏土路段，可通过优化红黏土的粒径分布来减小红黏土的变形；采用足够大的荷载抑制红黏土地基的膨胀。在红黏土路段施工时，可采用CFG桩加固地基，采用桩板墙和锚杆加固边坡等措施，这对于客运专线实体工程的修建具有十分重要的指导意义，并可为类似工程提供借鉴作用。     

多风地区施工中提高水泥混凝土路面抗裂性能的方法

多风地区的水泥混凝土路面施工极易因失水而产生塑性和干缩裂纹，降低路面的使用寿命，甚至导致路面早期破坏。结合水泥混凝土路面的各个施工环节逐一分析，研究适宜的控制方法，达到提高水泥混凝土路面抗裂性能的目的。     

一种高分辩率波达方向估计的新算法及其应用

提出了一咱用于完全相干原的波达方向（ＤＯＡ）估计的新算法，它是通过化简并求解关于待估参量所构成的方程组而实现的，不需经过谱峰搜索过程，因而运算量小，分辩率高。同时，基于本算法可以重构完全相干信号的良好性能，提出了利用机车车辆移动台天线阵列为一抑制移动通信中多径衰落的新方法。