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371.
上海长江西路越江隧道系采用15.43m泥水气压盾构施工,为避开逸仙路高架桩基和轨交3号线高架桩基,曲线段隧道的最小转弯半径仅为910m。通过对盾构设备的优化、管片的合理拼装、盾构姿态控制等措施,使隧道轴线平面偏差控制在±40mm内,高程偏差控制在±30mm内;施工中未出现管片碎裂现象,其盾尾间隙均匀,从而保护了盾尾钢丝刷,规避了盾尾漏浆等施工风险,积累的经验可供类似工程参考。 相似文献
372.
373.
374.
375.
在阐述盾构区间隧道沉降分析的理论基础上,给出了区间盾构在始发条件下以小半径、小交角成功穿越既有线的设计施工方法,以供其他类似工程借鉴。 相似文献
376.
给出了一种短波扩频通信系统的信号接收方案.该方案针对短波信道的特点,设计了一种可靠信号同步捕获方法以消除多径对信号捕获的影响,同时利用多径信号的有效能量,采用了RAKE接收技术来提高输出信噪比.经仿真证明,该方案使得误比特性能有了明显的改善. 相似文献
377.
通过对转8G转向架支撑座样板检定方法的研究,结合三坐标测量机及PC-DMIS测量软件,实现了对大半径小弧段工件的自动检测. 相似文献
378.
379.
MIMO多天线系统在高速铁路应用的仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
旨在讨论MIMO技术在高速铁路通信中应用的可行性及能够带来的性能增益.利用MAT-LAB-SIMULINK仿真平台,建立了一个最高时速300km的多天线通信系统模型,采用时变的Rayleigh多径信道,对不同的天线个数、调制方式以及不同移动速率等不同情况下的系统性能进行仿真及分析比较,以证实预期的观点. 相似文献
380.
开文 《现代城市轨道交通》2011,(4):118-118
2007年德国铁路制定钢轨预防性打磨政策,其目标是通过钢轨预防性打磨后,在核心路网直线区段和大半径曲线区段实现钢轨寿命与轨枕和道砟的预计寿命在40年同一水平上。德国铁路对于不同的任务,使用“摆动”磨石、“旋转”磨石、铣削、刨消等不同类型的打磨方法。打磨策略: 相似文献