苏州市公路交通现代化研究

苏州市是长江三角洲地区最重要的中心城市之一，是江苏省乃至全国经济发展最快的地区之一。进入新世纪，为了配合全市社会经济现代化发展战略，公路交通建设也应向现代化方向迈进。在对全市社会经济和公路交通发展现状分析的基础上，参考发达国家相关经验，结合市域干线公路网规划和农村公路发展规划，提出了公路交通现代化的概念、要求和发展方向。     

基于状态观测器的城市快速路交通事故识别

针对城市快速路网中交通事故频发的现象,为及时准确地对事故进行识别,提出一种基于宏观交通流模型的状态观测器估计算法.根据利用交通仿真软件Paramics的实验数据,并结合元胞传输模型(CTM)理论分析事故发生前后,事故路段及其上下游路段的交通流密度分布特征.同时基于路网的交通流模型构建了城市快速路事故的状态观测器估计模型,模型通过估计密度的变化规律,并结合交通状态分布特征来对事故进行识别.以京通快速路为例,通过对观测器估计误差进行计算,得出了实验路段平均百分比误差(MPE)的均值为11.56%,模型估计精度为88.44%.该方法能较为准确的对事故进行识别,为快速路中的交通事故识别提供有效的参考.      

城市路网与交通适应性分析方法的探讨

在交通影响分析和道路通行能力分析的基础之上对原有定量分析城市路网与交通适应性分析的方法进行改进，进而更好地为城市规划服务。     

整合控制

英国基础设施管理机构铁路网公司(Networkrail)启动了一项雄心勃勃的计划,将全英列车控制功能整合为14个区域控制中心。基思.巴罗致力于研究此项运营策略如何显著提升英国铁路网性能。走进位于特鲁罗的信号箱,你会发现进入了一个几十年间鲜有改变的小世界。特鲁罗的机械握柄架建于1899年,但如今仍然控制着大西部主线上的臂板信号机,包括2009年在车站西侧新     

用振荡法解大规模路网上的空车调配问题

针对大规模路网上的空车调配问题，提出了一种网络变换方法－振荡法，计算空车调配方案时，为了压缩参与计算的支点数量，要把中间站上的空车流，按照区段上的空车排空方向，归并到相应的支点站上去，但是，某区段上的空车排空方向，在最优空车调配方案确定之前，是无法知道的。振荡法是在事先不知道某个区段空车排空方向的前提下，预先人为指定该区段的空车排空方向，作为初始方案，使得区段上中间站的空车流，能够按照一定的原则归并到前方技术站，然后对初始方案进行计算，对区段空车方向不断进行调整，反复振荡，反复计算，直到指定的空车方向与计算结果相符合时为止，文中给出了振荡法的算例。     

至2030年湖北或将新修39条铁路

11月16日，《湖北铁路网规划》方案公布，到2030年，湖北省规划新建39条铁路，长5230公里，铁路总长度达9033公里，是现在3倍，铁路编织成网，1—3小时内武汉可到省内各主要城市，3—5小时内武汉到长三角、     

水泥混凝土路面裂缝产生形式及原因分析

水泥混凝土路面损坏的形式很多，但以出现裂缝为最普遍，损坏的原因也是多方面的。从其产生的基本原因出发，对规范界定和施工操作中的一些实际问题进行了探讨，提出改进和预防的措施，对于不可避免的裂缝提出经济简便的处理方法。     

局域路网IO矩阵反推模型研究

引入了一种适用于描述局域路网出行车流分布的IO矩阵,提出了IO矩阵反推模型、求解算法(SQP法),并对模型解和提高模型推算精度的途径进行了讨论,最后给出了应用实例,显示了模型的优越性.     

第八届亚太轨道交通高端论坛在上海浦东举行

2006年3月13日至17日,第八届亚太轨道交通高端论坛在上海浦东举行。来自全球轨道交通运营部门的200多位高端和专业人士参加了此次盛会。上海铁路局局长刘涟清作了关于加快推进长江三角洲地区铁路网建设的主题演讲。第八届亚太轨道交通高端论坛是一次高层人士的互动会议。40余位高层演讲嘉宾,研讨行业热门话     

奥地利铁路的无砟轨道系统

奥地利联邦铁路公司（OBB）每年承担约1．833亿旅客、9060万t货物的运输任务，其铁路网由3600km的干线铁路及其周边2200km的辅线路网组成。目前线路最大速度为200km／h，在不久的将来将提高到250km／h，最大轴重为22．5t左右，轨道总长10500km，其中7100km为电气化线路，路网上约装备了16700组道岔。20世纪80年代初期，OBB开始采用无砟轨道系统，