某大斜交角度框架地道桥的设计与分析

林邓线焦作市界至月山段一级公路下穿新月铁路下行线5#框架地道桥,斜交角度为48.3°,受力情况复杂;为改善斜交扭转,提高铁路建筑物的使用寿命,保证铁路后期运营安全,地道桥与铁路线路按正交设计,左右两幅路分别采用（8.5 m＋8.5 m＋8.5 m）三孔连续框构形式。同时利用Sap2000有限元软件采用三维空间板壳单元对该地道桥进行分析,提出了分析时应该注意的几个问题,得到了比较合理的结果,明确了框架地道桥顶底板的结构受力特点,为以后的设计提供参考。     

斜交角度对斜梁桥冲击系数的影响

我国现行规范规定冲击系数是基频的函数,由于斜角角度的存在,斜桥振动基频必然与正桥有很大差别。使用midas软件通过梁格法建立斜桥模型,分析基频随斜交角度的变化,总结斜交角度对斜桥基冲击系数的影响。     

地铁盾构隧道下穿高铁路基沉降变形特征研究

为降低地铁隧道下穿高铁路基的实施风险,控制工程投资,以北京地铁昌平线南延盾构区间下穿京张高铁路基工程为背景,采用数值计算结合现场检测的方法,对不同隧道埋深条件下盾构隧道小角度下穿铁路路基的路基沉降变化规律、不同隧道开挖顺序对路基沉降的影响、适宜的隧道覆土厚度、加固措施等关键技术问题进行系统研究。研究结果表明：(1)隧道覆土厚度≤3D(D为盾构隧道直径)时,随覆土厚度的增加,路基沉降明显;隧道覆土厚度>3D时,随覆土厚度的增加,路基沉降变化不明显;线路条件许可时,隧道覆土厚度宜控制在3D左右;(2)隧道覆土厚度≤2D时,路基沉降曲线整体大致呈“W”形,随覆土厚度的增加,“W”形底部范围逐渐缩减,由左右线隧道上方区域逐步缩减至左右线隧道中线附近,沉降最大值点位于先施工隧道侧;(3)隧道覆土厚度>2D时,路基沉降曲线整体呈“V”形,沉降最大值点位于左右线隧道中线附近;(4)先开挖右线隧道的路基沉降值要小于先开挖左线隧道的路基沉降值;当隧道覆土厚度≥2D时,不同开挖顺序引起的路基沉降值差异很小,但从有利于沉降控制的角度看,宜优先开挖右线隧道;(5)注浆加固措施是控制沉降的有效手段。     

浅谈四轮定位在汽车维修中的应用(下)

5．主销内倾角。这个角度决定了汽车的重量是落在轮胎的内侧或外侧。它是从汽车的前方看时铅垂线与转向节主销的夹角(如图6所示)。主销后倾角是一个设计角度,作用是将汽车重量定向分配到路面上．保证汽车的平稳性．同时也有助于转弯后转向盘自动回位。定位时检查主销后倾角是因为它有助于发现其他问题．表明有些零件需更换(如表1所示。)     

船舶柴油机运行中的排放控制技术研讨

此文从满足船舶柴油机IMO排放规定出发,在总结中低速船舶柴油机有害排放物的生成影响因素及其控制技术的基础上,从运行管理的角度提出降低柴油机排放的基本技术措施,以供广大船舶柴油机运行管理人员参考和借鉴。     

实施SMS在港口国监督中应注意的问题

此文从港口国监督对国际安全管理规则的检查要求,以及缺陷的分析和解决等方面,提出了改进SMS实施的具体措施;同时,又从全面加强安全管理工作的角度提出个人的见解。     

剪力钉倾斜对其力学性能影响分析

为了研究剪力钉倾斜对其抗拉拔以及抗剪等力学性能的影响,通过ABAQUS有限元软件进行有限元模拟,在模型论证的基础上,分析了剪力钉不同倾斜角度对其抗拉拔性能以及抗剪性能的影响,给出了剪力钉倾斜角度与其抗拉拔承载力和抗剪承载力的关系.结果表明:随着倾斜角度的增大,剪力钉剥离量先增大后减小,其抗拔承载力逐渐降低,且降低幅度较...     

前保险杠导流板迎风角度对轻型客车风阻的影响

为降低轻型客车在行驶中的空气阻力以达到汽车节能的目的,本文研究了前保险杠导流板迎风角度对整车风阻的影响。针对原型车和加装了迎风角度为35°～90°导流板的整车进行了计算流体力学（CFD）分析。结果表明,在前保险杠处加装不同迎风角度的导流板均具有降阻效果,其中迎风角度为45°时风阻系数最小。同时进行了整车风洞试验,结果表明,在80～120 km/h的风速下,加装迎风角度为45°的导流板使风阻系数在进气格栅开放和封闭两种条件下分别下降0.2%～0.5%和3.3%～3.9%。     

偏压角度变化对小净距隧道围岩稳定性影响研究

依托某小净距隧道工程,借助Abaqus有限元软件建立三维隧道模型,研究不同隧道围岩偏压角度下围岩塑性区、围岩应力、位移变化规律,结果表明:当偏压角度大于40°时,中夹岩柱最易发生塑性区中心贯通而破坏,需采取有效加固措施对其进行处理;相比隧道深埋侧,偏压角度变化对浅埋侧隧道围岩稳定影响更为显著,对中夹岩柱影响最大.基于偏...