地铁网络化运营后站务运作提升研究

目前广州地铁已建成并开通10条线路。地铁步入网络化运营阶段后,客流量剧增,通达性增强,服务范围和运营信息量增大,咨询、求助等乘客事务将随之增多,对站务运作效率提出更高的要求,站务运作效率的提升主要依靠科技进步和管理优化。分析站务运作的现状,提出采用智能技术促进乘客自助服务以及使用信息化手段提高内部运作效率的两大提升方向。通过车票移动电子支付、闸机事务自助处理、边门电子改造、手持式BOM、站务巡视智能报修、开发客运服务管理系统等优化措施,提升站务运作效率,以满足网络化运营的需要。     

面向网络化运营的现代有轨电车运控系统

分析了现代有轨电车网路化运营的发展趋势,介绍了现代有轨电车运控系统的总体架构、子系统构成及其功能、基本工作原理。分析了面向网络化运营的互联互通、搭建中央综合监控平台、复杂路口岔区联动优化等运控系统的关键方案及技术。在现代有轨电车规划初期,就应为未来的网络化运行做好准备,如优化线路设计、预留足够的系统及设备容量、线路间互联互通、统一管控平台等。     

耦合作用下各载荷对结构疲劳损伤影响程度的评估方法

针对传统评估方法不能评定多荷载耦合作用下各载荷分别对机械结构疲劳损伤的影响程度,提出在不需识别各耦合载荷大小的情况下,基于载荷与动应力响应的传递关系进行解耦,利用疲劳损伤影响参数,评估各载荷对机械结构疲劳损伤影响程度的方法;并以轨道车辆转向架齿轮箱吊座为例验证了所提出评估方法的可行性和实用性;分析结果可为载荷、机械结构的进一步优化提供依据。     

深圳市轨道交通网络化应急管理模式研究

在分析深圳市轨道交通发展趋势与特点的基础上,阐述了轨道交通应急管理面临的问题与挑战.提出组建深圳市轨道交通应急指挥协调中心,并明确其运作模式为"只监不控",以适应网络化、多元化背景下的轨道交通应急处置需要.     

武汉地铁网络化发展历程及其运营现状研究

论述了城市轨道交通网络化运营的基本特征。对武汉地铁网络化运营的发展历程和现状进行了分析,并着重应对网络化运营带来的新需求、新挑战进行了研究,进而提出了具体发展思路。     

天津城市轨道交通网络的区域救援模式

介绍了天津城市轨道交通线路布局及实际运营情况,结合单线救援模式的不足,分析了天津城市轨道交通采用区域救援模式的可行性。从设置救援抢修点、划分救援区域、组建联合救援队、设备配备等方面对区域救援模式和区域救援模式的优势进行了详细阐述。     

基于网络化运营的城市轨道交通技术发展趋势

我国城市轨道交通建设已经进入网络化建设阶段,根据全国28个城市上报国家的近期建设规划,平均每年的建设里程要超过250km.北京、上海、广州等特大城市已经进入了网络化运营进期,一些二线城市也着手开始规划建设首条线路.     

上海轨道交通视频监控与安防系统网络化兼容性研究

阐述了视频监控与安防系统在轨道交通中的作用。分析了既有上海轨道交通视频监控与安防系统网络的现状和存在的问题。详细介绍了上海轨道交通视频监控与安防系统网络化兼容性的具体措施。即:采用统一的控制方式和控制协议,规定数据库格式和内容,统一标准的视频编解码格式,采用相同的人机操作界面。     

天津地铁网络化运营管理的探索和思考

目前天津地铁即将由单线运营转入网络化运营模式,如何充分结合天津地铁线网规划,确定合理的网络化运营模式,确保地铁网络运营的安全、高效,以及如何体现网络化运营模式的社会、经济价值,已成为地铁运营管理面临的新课题。结合天津地铁1号线的运营管理实践经验,分析网络化运营模式对管理体制、运营组织、维修模式、资源共享等方面的要求,为天津地铁网络化运营管理提供思路。     

京石高速公路中修罩面工程成套施工技术

京石高速公路是连接我国华北地区和中南地区的主要交通干线.自通车以来,路面出现了不同程度的病害,根据路面病害的特点及车流量组成状况,有针对性地对路面进行罩面施工,取得了较好的效果,完善了路面使用功能,给过往司乘人员提供了安全、舒适的行车环境.