发动机内部积炭的形成、危害和清除

汽车发动机在运行过程中,长期处在高温、高转速条件下,其工作状况决定着整车性能的发挥,而胶质和积炭的形成则是引起发动机故障的主要原因之一。形成首先,发动机所用燃油在贮存、运输过程中会发生氧化反应,生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为可溶性胶质和不可溶性     

2004年中国销售满意度调研（SSI）——国内汽车行业正在关注消费者对销售及提车过程的满意程度

随着中国加入WTO以及轿车越来越多地进入中国普通百姓的家庭。对于国内外汽车OEM(原始设备制造商)而言。巨大的市场已经形成。激烈的竞争下。经销商开始逐步认识到提高用户对销售和交车过程的满意度对于提高用户对品牌和经销商的忠诚度和拥护度的重要性。目前业内已经加大了对销售行业标准的实施力度。表一揭示了在销售标准方面的行业表现。在交车时提供14     

蓄电池技术状态的检验

各种不同技术状态的蓄电池，必然会有不同的表现，根据它的各种表现形式，就可判断出其各自的技术状态。本文详细介绍了从电解液比重的变化，判定蓄电池的放电程度；从大负荷下端电压的变化，判定蓄电池的技术状态；通过充电检验，对其技术状态进行确切的判定。同时介绍了蓄电池检验(密度测量、容量检测、综合检验分析等)的方法。通过检验蓄电池，了解其技术状态。可以确定其能否继续使用，还是需要充电或修理。     

改变汽车产业的先进制造技术

随着高新技术的日新月异和汽车市场需求个 性化与多样化的演变,未来汽车产业的重要特征 是向全球化、网络化、虚拟化方向发展。一方面, 汽车产业发展对先进制造技术的需求越来越强 烈;另一方面,先进制造技术对传统汽车产业的冲 击是全方位和颠覆性的。未来汽车先进制造技术     

道路施工管理系统应用研究

在Web程序设计基本理论的基础上，从组织机构和功能两个方面分析道路施工管理系统的实际需求，提出了道路施工管理系统的主要模块，详细分析了模块之间的关系，并据此设计了基于Web的道路施工管理系统的总体结构。     

网络化制造平台资源信息集成方案

利用集成环境下Web服务的动态注册、动态发现以及动态引用技术,提出了基于Web服务技术的资源信息集成方案.该方案中包括统一接口的Web服务发布向导和模板,以及私有UDDI注册中心,以实现异构平台间资源信息的动态注册、发现和引用.此方案已初步用于四川省成德绵（成都-德阳-绵阳）区域网络化制造系统.     

基于随机森林的电动自行车骑行者事故伤害程度影响因素分析

为研究电动自行车道路交通事故对骑行者伤害程度影响因素的重要性排序,分析电动自行车骑行者事故伤害程度的影响因素.收集某市2013-2015年电动自行车交通事故数据,对其进行描述性统计分析,从中选出与交通事故严重程度相关的22个影响因素.利用随机森林模型对电动自行车骑行者受伤严重程度进行预测,并对相关因素的重要程度进行排序...     

基于位移影响矩阵的高铁站房混凝土框架结构预应力损失计算方法

预应力混凝土框架结构被广泛应用于高铁站房,由于预应力的损失可能导致结构存在一定的安全隐患和服役风险,能即时准确获取构件预应力损失程度,对判断站房的使用安全性是至关重要的.为计算该结构预应力筋的预应力损失程度,基于位移影响矩阵原理,建立预应力损失程度与结构中梁监测点处位移变化值之间的关系方程,提出一种计算该结构预应力筋预...     

东京都市圈轨道交通与城市协调发展分析

首先介绍了东京都市圈轨道交通线网布局、规模和覆盖率,然后从轨道交通系统与城市规划演变、轨道交通系统与城市发展水平、轨道交通系统与城市功能布局三个维度分析了东京都市圈轨道交通与城市融合发展规律,探究了轨道交通系统与居住人口分布、就业岗位分布、城市空间结构、城市功能布局的关系.从东京都市圈多层次轨道交通系统、以公共交通为导...     

二级公路交通流特征对事故严重程度的影响

为有效管控二级公路的交通安全,定量刻画二级公路事故严重程度与交通流特征之间的关系,以元(谋)-双(柏)公路为研究对象,基于长期监测的交通事故数据及交通流数据,利用结构方程中的测量模型实现事故严重程度的量化计算,并运用Spearman分析法、决策树算法及随机森林模型选取影响事故严重程度的关键交通流参数,进一步采用多变量多项式比率法建立关键交通流参数与事故严重程度之间的关系方程,获取二级公路交通流特征对事故严重程度的影响关系。研究结果表明:①相比于事故率、受伤人数、死亡人数等指标,事故规模更能准确且全面地表征事故严重程度;②大车(指大客车、中型货车、大型货车、特大型货车、拖挂货车、集装箱车)平均日交通量、轻型车(指拖拉机、摩托车)平均日交通量、v/c、车速变异系数是影响二级公路事故严重程度的4个关键交通流参数;③各交通流参数之间存在相互作用关系,且不同参数对事故规模的影响程度不同;④当大车平均日交通量、轻型车平均日交通量、v/c、车速变异系数分别取200~340veh·d-1,200~380veh·d-1,0~0.1及0.7~0.77,0~0.15及0.6~1时,二级公路的事故规模较小;当大车平均日交通量、轻型车平均日交通量、v/c、车速变异系数分别取0~200veh·d-1,0~190veh·d-1,0.32~0.63,0.16~0.2及0.4~0.6时,二级公路事故规模较大。