城市轨道交通网络化运营与清分原则

城市公共交通基础建设一定要满足城市经济发展日益增长的需要。因此，在城市发展的不同历史阶段都有不同标志性的城市交通。1863年世界上第一条地铁在英国伦敦投入运营以来，揭开了城市交通发展进入了现代化交通新的一页。     

努力营造口岸物流综合环境

为了让各国的航运、贸易和金融界人士在中国的口岸地区能方便、高效、有序地从事国际商务，我国的口岸物流就应努力营造、优化综合环境。如何营造、优化口岸物流综合环境？笔认为应从以下几方面着手。我国口岸物流在软环境建设上应借鉴国外的先进经验，如“规划超前，注重持续发展”“口岸服务高效化、便捷化”“口岸运作信息化、网络化”和“口岸管理规范化、法制化”等，并结合本地区口岸物流软环境建设的现状和存在的不足，研究和确立发展重点，充分发挥好后发优势，推进口岸物流软环境的完善。     

RAP掺量与新旧沥青融合程度对热再生混合料性能的影响

通过变化RAP掺量为20%～50%试验,研究常规未知新旧沥青融合状态与模拟新旧沥青100%融合状态下热再生混合料高温及低温性能、水稳定性、抗疲劳性能。结果表明：两种融合状态下,热再生混合料抗车辙性能均随RAP掺量增大而提高,低温抗裂性能和水稳定性均随RAP掺量增大而降低。新旧沥青融合程度和RAP掺量对热再生混合料的高温及低温性能、水稳定性、抗疲劳耐久性能有显著影响。与常规拌和工艺相比,新旧料100%融合工艺制备的热再生混合料其高温稳定性稍差,但具有更好的低温抗裂性能、水稳定性和抗疲劳耐久性能,配合比设计时应考虑新旧沥青融合程度对高RAP掺量热再生混合料路用性能与抗疲劳耐久性能的影响。     

关于构建网络化收费管理信息系统的思考

从收管管理开发，管理组成，功能特点，开发方法和实施步骤等方面，介绍了如何构成网络化收费管理信息系统。     

区域因素对交通规划的影响分析

交通运输与区域经济之间的密切关系,决定了在编制交通规划时必须把区域作为一个非常重要的因素来考量.无论是国家大的经济区域交通规划,还是省区市的交通规划,其对区域经济特点及发展趋势的把握程度直接决定了它是否能适应社会经济发展的要求.     

逃逸事故伤害严重程度影响因素分析

为明确逃逸事故各因素特征与事故伤亡严重程度的关系,以便有针对性的制定防治逃逸事故发生的措施方案,结合逃逸行为的特点及统计模型的适用性,采用有序Logit模型来鉴别逃逸事故各特征变量对其事故严重程度的影响规律。结果表明:男性驾驶人在被肇事逃逸和路面条件良好情况下的逃逸事故会显著增加事故严重程度的可能性;商业公用车辆肇事逃逸和白天时间段的逃逸事故则会降低事故伤害程度增大的可能性;逃逸事故与非逃逸事故的伤害严重程度影响因素存在差别。据此提出应加强对驾驶人道路交通安全法规的宣讲和教育,以促使其懂法、守法,并加强对夜间交通的监控。     

唐山公交物资管理新纪元

2015年1月开始,唐山公交物资管理信息系统全面投入使用.物资管理信息系统做为唐山公交ERP系统的一个子系统,包括了入库管理、出库管理、代销管理、调拨管理、库存设置、盘存管理、物资属性管理、盘存查询统计分析、报表打印等几大业务程序.到目前为止,实现了一个中心库、10个分库的信息化管理.软件系统和网络传输节省了大量的等待时间,入库、仓储、出库、审核、结算等工作都有条不紊,作业流程更加优化,管理更加规范,充分发挥了物流资源标准化效应,各个仓库的链接实现了信息网络化和共享化,减少了不必要的库存与浪费,工作效率大大提升.     

东风本田CR-V的加价神话

事出有因:SUV市场的加价神话,只有东风本田CR-V体会过可以说,由于种种原因的遏制,SUV并没有在中国车市上得到像今天一样的重视程度,但当2007年4月18日,东风本田新CR-V一经亮相便受到了广泛关注。然而由CR-V引发的SUV热潮并没有按照"合情合理"的路线行进,在终端销售时出现了"加价"的普遍情况。随后,有经销商透露:"厂家给我们指导价,然后有个浮动空间,好卖,就加价;不好销,就降价,这其实就是个市场行为,我们只是在盈利和销量上找一个平衡。"然而,这种平衡并没有在短时间内被打破,持续了近4年后,也许直到CR-V不再加价的那一天才到达了经销商眼中的平衡。的确,随着SUV市场的迅速升温,包括自主品牌在内的多个汽车     

档案信息的网络化管理

随着计算机技术的突飞猛进，计算机的使用得到了很大程度的普及，特别是工程技术人员，在从事研究、设计中几乎都采用了计算机，而且很多业已联成局部网络(即内部网)，在某些领域甚至正在实施全国性的系统互联网络，如全国高校。211工程”的教育科研网即cernet网等。     

国际海事动态

东京备忘录发布"进入围蔽处所安全措施熟悉程度"集中检查会战结果近期,东京备忘录发布"进入围蔽处所安全措施熟悉程度"集中检查会战结果。东京备忘录成员国于2015年9月1日至11月30日开展了集中检查会战,大检查期间共对75个船旗国的船舶进行了共计6 826次检查,检查结果显示进入围蔽处所相关安全操作要求得到了严格的遵守,96%的检查结果显示船员至少每两个月进行一次围蔽处所进入和救援演练,符合SOLAS