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161.
东京大江户线建设的启示 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了日本大江户线的技术特点及其对振兴东京的重要作用。指出大江户线增加以轨道交通车站为中心的“10分钟步行圈”覆盖面积、城市轨道交通线路的交叉点可以方便地直接换乘、因地制宜选择直线电机车型等做法值得借鉴。 相似文献
162.
163.
本文采用多目标遗传算法求解船舶出坞拖轮配置优化模型的近似Pareto最优解集,针对遗传算法只能优化单目标、无约束问题,通过引入罚函数除去了船舶出坞中多变量非线性有约束问题的约束限制。本文利用加权和方法处理船舶出坞拖轮装置多目标优化问题,并按专家决策方法确定各目标函数的权系数。拖轮配置优化结果表明了多目标遗传算法的有效性,并为船坞主管进行船舶出坞拖轮配置决策提供了充分的依据。 相似文献
164.
165.
166.
近览一些交通规划,一提步行交通,就是造人行天桥和地道;一提公交换乘,就是造换乘枢纽。我认为不妥,至少失之偏颇。 相似文献
167.
城市高架桥粱由于封闭性强、离地面较高,使得紧急救助及快速疏散难度大,防灾抗灾能力差,因此有必要设置高架桥梁的快速疏散系统.针对快速疏散系统在城市高架桥梁中的重要作用,提出了高架桥梁上快速疏散系统的内容,包括紧急停车带、紧急步行通道、地面衔接通道.以实现灾害环境下高架桥梁的快速疏散及紧急救助.重点对港湾式紧急停车带、疏散楼梯、地面衔接设施的位置与尺寸进行分析,并给出推荐设计值及设计样例,供相关技术人员参考. 相似文献
168.
以道路网周转量最大和道路建设资金最小为出发点,通过对交通供需平衡、交叉口信控、公交站距、步行距离的综合分析,建立高密度片区道路网等级配置模型,并结合上海市张江科技城核心区道路网具体实例,推算道路等级的最优配置。其结果表明:张江科技城核心区最优的等级配置为1∶2.1∶3.6∶9.8,片区对低等级道路需求较为旺盛。 相似文献
169.
170.
四、交通管制作为的实践
(一)路口人车冲突的改善
号志时相的设计,一般多采取同向右转车与行人同时开放方式。虽然相关法令规定相应车辆均应暂停,"礼让行人"先通行,然而部分右转车辆不遵守交通规则"礼让行人",以致交通伤亡事件时有发生。为落实"人本交通"并兼顾整体交通顺畅,台北市于人车交织冲突严重的路口,设计更细腻的交通管制规范,规划行人绿灯早开、行人绿灯早关与行人专用时相等号志时制,以交通管制手段减少行人及转向车辆间的交织及冲突。 相似文献