酒驾、醉驾为何屡禁不止

美酒与汽车,本是两样不相及的东西,前者已有几千年的历史,后者则是近代工业社会的产物。人类运用自己的智慧发明了它们,给生活增添了无穷的乐趣和惊喜。但是,当这两样不恰当地结合在一起的时候,美酒就变成了毒药,而汽车则成了坟墓。近年,我国公安交管部门重拳打击整治酒后驾驶,酒驾醉驾造成恶劣后果的事件却屡次发生。据世界卫生组织统计数据,每年全球有近125万人的生命因道路交通碰撞事故而提前结束,     

胃癌hPOT1基因单核苷酸多态性与幽门螺杆菌感染的关系

目的探讨胃癌中人端粒保护蛋白1基因(hPOT1)IVS13-98G/T位点单核苷酸多态性与幽门螺杆菌(H.pylori)感染的关系。方法采用聚合酶链反应和限制性片段长度多态性技术(PCR-RFLP)对150例外科手术切除的胃癌患者和156例正常对照者行基因型分析,采用PCR和Warthin-Starry银染色法检测幽门螺杆菌。结果胃癌组hPOT1IVS13-98 T/G位点GG、GT、TT基因型的频率分别22.00%、41.67%、36.67%,G、T等位基因频率分别为42.67%、57.33%;对照组GG、GT、TT基因型的频率分别为24.36%、51.92%、23.72%,G、T等位基因频率分别为49.68%和50.32%。两组G、T等位基因型频率比较无统计学意义(2χ=3.0257,P=0.0820)。以T/T基因型作为参照基因型,G/T和G/G两种基因型OR值分别为0.432(95%CI:0.242-0.772,P=0.005)、0.540(95%CI:0.274-1.064,P=0.075)。胃癌中3种基因型H.pylori的检出率无统计学意义(P>0.05)。结论hPOT1 IVS13-98G/T单核苷酸多态性可能与甘肃胃癌高发区的胃癌患者有关,可能为胃癌的保护因素。胃癌hPOT1 IVS13-98G/T单核苷酸多态性与H.pylori感染无关。     

基于人的因素浅谈船舶保安能力的提高

文章重点分析了由人的因素导致的船舶保安薄弱环节,并就其对船舶保安能力的影响进行探讨的基础上给出了具体建议。旨在对解决船舶保安教育培训、船舶保安实践应用、船舶保安管理方法、船舶保安管理体系构建等方面面临的新问题有所借鉴,并从根本上逐步实现船舶保安能力的全面提升。     

KL72/4-ST型调距桨简介

0引言船舶调距桨省去了主机换向装置,可实现船舶的无级变速,改善船舶操纵性能;其广泛应用于具有多样航行工况的运输船舶、工程船舶及军舰。本文简单介绍KL72/4-ST型调距桨的结构组成和工作原理,供同人参考。1调距桨系统调距桨系统主要由桨毂桨叶部分、调距机构、传动轴部分、配油器和液压系统等组成。1.1桨毂桨叶部分可调螺距螺旋桨的桨毂桨叶部分由桨毂和桨叶组成。桨毂内部装有调距机构,用于调整桨叶螺距;     

道路交通安全研究新视野

1交通安全研究基本框架交通安全分析基本方法交通安全分析:旨在通过对以下模型及各个成分的认识提出降低事故发生概率和严重性的方法和措施。事故预测模型:基于历史事故数据,旨在关联交通设施安全水平与人-车-路-环境系统中的各种风险因素,预测在各因素不同取值和组合条件下的安全水平,从而获得高效提高安全水平的改善措施。     

试论人的全面发展

人的全面发展是指人的各种潜能素质的充分发展,人的个性的丰富完整,人的本质力量的充分显现。促进人的全面发展是我党提出的全面建设小康社会的宏伟目标,实现人的全面发展是一个过程,要积极创造实现人的全面发展的条件。     

2014年8月交通运输运行分析报告

1—8月,全社会累计完成货运量275.5亿t,增长7.5%。其中,铁路货物发送量下降2.2%,公路、水路货运量分别增长9.0%和6.4%。客运增速基本平稳2014年8月,全社会（铁路、公路、水路,下同）完成客运量19.1亿人,同比增长4.9%,增速较上月回落0.5百分点。其中,铁路、水路客运量增速持续加快,分别增长16.1%和20.3%;公路客运量增速有所放缓,增长3.3%,回落1.2百分点。1—8月,全社会累计完成客运量145.8亿人,增长3.1%,其中铁路、公路、水路客运量分别增长10.8%、2.1%和12.6%。     

景区大跨径人行索桥“锁定”临界人数分析研究

由于自身结构柔性,大跨径人行桥梁容易发生人致振动现象,研究表明"锁定"现象对于行人舒适度的影响十分显著。该文以某景区大跨径人行索桥为研究对象,参考德国人行桥相关指南,通过有限元分析手段,考虑荷载等级的改变,进行了该桥的人致振动响应分析;对比分析了现有的3种"锁定"现象临界人数公式的准确性,可为类似人行桥设计和人流管控提供参考依据。     

车轮上的贵族 《汽车与运动》2014年英国车特辑

<正>为什么这个象征着绅士与贵族的国度,却制造着世界上最极致和狂野的汽车?谁发明了汽车?德国人?不,美国发明家爱迪生认为是英国人:在1801年圣诞前夕,英国康沃尔郡一位名叫理查德·特里维西克的采矿工程师,驾驶一辆他发明的小型蒸汽车上山,其速度"比人的步行速度要快"。那时候,英国的交通非常落后,从约克郁到伦敦市只有300km,但要走7天,出门前每个人都要立下遗瞩,并与家人惜别。1834年,伦敦衔头出现了蒸汽驱动公共汽车,当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时,曾引起了很大的骚动。说起来,这种车比现在     

英国车是怎样炼成的?

<正>英国人造就了英国车,他们既传统又不传统,进而也赋予了英国车双重的性格。这看似矛盾,但纵观百年,英国车最终还是在两个方向上都铸就了传奇。尽管近几十年英国车深受资本全球化的影响,但是它的灵魂始终都属于英国在德国车上,我看到的是未来在日本车上,我看到的是当下在英国车上,我看到的是历史体验英国的汽车文化,犹如打开它的历史,需要慢慢的品味。没有历史的沉淀,所谓的文化也就失去了打开酒塞缓缓进入鼻子的深深的香气。当你坐在酒吧,会发现上好的苏格兰威士忌往往都是10年以上陈酿,这样才有回味的感觉。体验超过100年"陈酿"的英国汽车文化,就如同品味美酒,越是年头久,越是回味无穷,久而弥香。