长江中游下临江坪至陈二口河段航道尺度提升可能性探析

长江中游下临江坪以上相邻河段最小航道维护水深为4.5 m,长江中游城陵矶以下相邻河段最小航道维护水深为4.2 m(试运行),而处于两河段之间的宜昌下临江坪—城陵矶河段最小航道维护水深不足4.0 m,呈现出典型的"两头深、中间浅"的格局,致使船舶在中、长距离运输时,装载能力难以充分发挥。为不断提高航道服务质量,满足宜昌、枝城等港口、船舶运输单位和沿江厂矿企业对航运的要求,对近坝河段水位、流量、航道特点、航道尺度核查等数据进行综合分析,提出提升下临江坪至陈二口河段航道维护尺度至4.5 m×150 m的可行性。     

新型坝面结构在长江航道整治中的运用

武穴水道位于长江中游武汉市一九江市之间,上起仙姑山,下止葫芦山,全长14．5km。水道平面形态为顺直、放宽、下段分汉的河型,是长江中游重点碍航浅水道之一。2006年交通部批准实施长江中游武穴水道航道整治工程。     

船舶过坝优化调度辅助决策系统在长江三峡通航管理中应用

船舶过坝优化调度辅助决策系统量由人、计算机和信息资源有机结合的综合体。介绍该系统在长江三峡二期通航调度管理中的应用。     

鱼骨坝工程中刺坝最佳布置间距的研究

结合水槽实验数据,利用数学模型,对不同刺坝间距的鱼骨坝工程方案进行比较,根据坝体上游近岸水位单位长度壅高、坝体两侧及两岸岸边流速增加情况,确定刺坝布置的最佳间距。     

水力自控翻板坝施工技术

本文总结了在贵阳市南明河修建翻板坝的工程实践，该类大坝有利于河道的行洪和冲淤，改善了城市景观，达到净化水质。本文可对以后水力自控翻板坝的施工提供借鉴。     

广州本田车对车碰撞到底是不是在作秀？

这几天对某个论坛里关于“广州本田在国内首次进行车对车碰撞”的讨论产生了不小的兴趣。这个话题我可是很有发言权的。因为这次碰撞试验本人就在现场，回去后翻阅了一些资料，还在这期杂志上认认真真地做了报道（详情查阅本期“专题报道”）。     

推木船舶型及推木能力的试验研究

推木船是库区域坝区推送木材过坝的专用水上设备，双体推木船是目前国内外沿无的一种新型推木设备，根据推木船木机理，对速度的相似换算，船与木材的阻力换算、推木架受力计算等理论进行了研究。     

三峡翻坝运输江南公路交通量预测思路探讨

三峡翻坝运输江南公路是三峡坝区水陆联运的主要公路通道,服务于三峡坝区各种长期、应急或临时性翻坝运输需求,同时也是项目沿线地区内部及对外出行的重要交通线路。因其在区域运输网中的独特地位,其未来服务功能具备典型的多样性特点,交通需求特征迥异于一般公路项目,采用传统的交通量预测方法很难把握其未来交通需求的增长规律和分布特点。在江南公路交通量预测过程中,引入了分类预测法,并创造性地构建了基于出行意向的交通量分担模型、基于土地开发利用的新增交通量预测模型等,在诸多方面都进行了有价值的探索。     

浅谈湘江土谷塘航电枢纽工程跨江交通方式的选择

从工程投资、运行管理和国内已建类似项目的经验等方面着手,分析比较了土谷塘航电枢纽跨江对外交通拟定的桥坝结合和桥坝分离两种方式的优缺点,阐述了土谷塘航电枢纽跨江交通最终采用桥坝分离方式的原因。