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《舰船科学技术》2015,(Z1):126-130
本文对一种浮筒式防波堤安装过程中的翻身方案进行研究,通过使用Maxsurf软件建模导入Hydromax进行数值模拟计算,来验证优选方案的可行性,再通过制作缩尺模型进行模型实验,将实验结果与数值模拟计算结果进行比较,并针对研究过程中发现的问题提出解决方案,对实际工程应用提出指导性建议。浮式防波堤是用拖航的方式运输至工作海域,为了减小拖航阻力,拖航中防浪网部分会置于水面以上,因此拖船将防波堤拖至工作海域后,在定位锚泊之前,需对防波堤进行翻身。为了控制成本,在安装过程中不考虑使用浮吊等大型起重设备,通过向单个浮筒中注水,使防波堤结构失稳倾覆,再通过拖拽、抽水的操作完成翻身。使用该方案,一方面节约了安装成本,另一方面也提高了浮式防波堤安装过程中的安全性。 相似文献
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本文主要介绍大型舱口盖翻身工艺,并探讨如何消除因重心过高在翻转时产生的巨大反作用力,同时阐述了舱口盖翻身的全过程。 相似文献
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结合赫章特大桥施工实例,阐述了空心薄壁墩翻模施工原理,针对该工程施工中需解决的主要技术问题,详细地总结了该工程的翻模施工工艺及各工序的控制要点,积累相关施工经验,以有效地指导同类工程施工。 相似文献
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客车行业在5月份进入低谷,是近年来市场表现出来的故有规律,2005年也不例外,一方面是由于“五一”长假的影响,使5月份的工作日比平常减少;另一方面是市场在4月份进入高峰之后,客观上需要在5月份予以调整。另外,用户们在5月份忙于从假日经济中获得最大收益,自然会将车辆更新放在次要地位。虽然如此,2005年5月客车市场仍然有些突出的特点: 相似文献
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港珠澳大桥138号钢桥塔为"海豚"形全钢结构,外形尺寸为18.9m×19.7m×105.0m,重达2 560t,采用桥位2台浮吊进行竖转提升。受航道限制,钢桥塔安装前,需在工厂内进行180°翻身,将主塔柱在下、副塔柱在上的姿态转化为副塔柱在下、主塔柱在上。翻身施工包括卸船、翻身和装船3个环节。采用2台2 000t轨道式龙门吊抬吊,配合使用扁担梁、框形吊架和栓接吊耳进行卸船,通过L形吊架和垫梁进行2个90°空翻完成180°翻身,翻身之后直接装船绑扎。主要吊具采用Q690D高强钢。整个作业过程中,对钢桥塔、吊具和龙门吊进行了应力和位移的监控,保证了翻身过程受控。 相似文献
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介绍在南淝河大桥拱肋拼装施工中所用的拱段翻身设备-拱段翻身支架的构造、原理、翻身最大牵引力的确定及其使用方法。 相似文献
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针对用传统吊装翻身的方法吊装薄板立体分段的诸多弊端,设计一种船体分段翻身架,解决开放式薄板立体分段翻身变形问题,保证薄板立体分段的精度要求,特别适用于豪华邮船分段建造,同时适用于其他类型船舶分段的翻身。 相似文献