全文获取类型
收费全文 | 11400篇 |
免费 | 99篇 |
专业分类
公路运输 | 6816篇 |
综合类 | 911篇 |
水路运输 | 791篇 |
铁路运输 | 2817篇 |
综合运输 | 164篇 |
出版年
2024年 | 51篇 |
2023年 | 136篇 |
2022年 | 163篇 |
2021年 | 257篇 |
2020年 | 200篇 |
2019年 | 144篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 81篇 |
2016年 | 117篇 |
2015年 | 266篇 |
2014年 | 467篇 |
2013年 | 468篇 |
2012年 | 663篇 |
2011年 | 678篇 |
2010年 | 497篇 |
2009年 | 578篇 |
2008年 | 662篇 |
2007年 | 489篇 |
2006年 | 480篇 |
2005年 | 578篇 |
2004年 | 602篇 |
2003年 | 630篇 |
2002年 | 450篇 |
2001年 | 330篇 |
2000年 | 277篇 |
1999年 | 275篇 |
1998年 | 250篇 |
1997年 | 276篇 |
1996年 | 220篇 |
1995年 | 220篇 |
1994年 | 200篇 |
1993年 | 170篇 |
1992年 | 134篇 |
1991年 | 156篇 |
1990年 | 126篇 |
1989年 | 132篇 |
1988年 | 8篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 21篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
电子制动系统相比传统制动系统,省去了很多的制动部件,实现了制动系统的简化、装备重量的降低,并能够明显减少制动距离。 相似文献
993.
L-B型组合式制动梁自投入运用以来,其结构经多次改进后已基本定型,段修工艺也已基本成熟,但相应的检修手段与工艺装备还不能完全满足检修的需要.为此,笔者对L-B型组合式制动梁在段修中存在的一些问题进行了统计分析,并提出了相应的改进建议. 相似文献
994.
制动效能不良其现象为:汽车行驶中制动时,制动减速度小,制动距离长。诊断方法为:①一般制动时,踏板高度太低、制动效能不良,如连续两脚或几脚制动,踏板高度随着增高且制动效能好转,说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。②维持制动时,踏板的高度若缓慢或迅速下降,说 相似文献
995.
996.
目前市场上轴距在2200~2700 mm左右的微型货车较多,前轴普遍采用鼓式121前轴,装配5.50-13、6.00-13、155R1 2、165R13等轮胎。为提高整车的制动能力,前轴的制动器大部分由Φ220更改为Φ250,制动器的加大导致制动鼓的外缘与车轮的间隙变小,散热性能变差,加剧了前轴制动发热故障的概率。前轴热容易引起前轴制动器的热衰退,其一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国家行业标准ZBT24007-89,要求以一定车速连续制动15次,每次制动的强度为3m.s-2,最后的制动效能不低于 相似文献
997.
998.
999.
1000.
电磁阀:制动助力器的主动元件是电磁阀,在电子伺服模式下由SBA控制单元(如图40所示)供电。通过控制电磁阀可使空气进入主动式制动助力器的工作室,从而推动连杆并在制动主缸上产生作用力。因此即使不通过驾驶员进行机械操作也可以在液压制动系统内建立起制动压力。 相似文献