树脂改性复合材料疲劳性能研究

树脂改性复合材料兼有沥青混凝土的柔性特点和水泥混凝土的刚性,关键性能得到很大改善,在路面运行中不会出现车辙病害,且不需要设置伸缩缝,具有良好的行车舒适性。疲劳试验分析表明,该复合材料的疲劳性能要远远优于普通沥青材料,建议在重载、超载路段开展应用。     

梁端位移对明桥面桥扣件受力的影响分析

在城市铁路大跨度明桥面桥上采用新型树脂轨道结构,可以避免木枕明桥面桥曲线超高和竖曲线调整比较难的缺点。结合城市铁路大跨度桥梁的结构特点,建立了新型树脂轨枕轨道结构梁体位移对梁端扣件受力计算模型,分析计算了梁端转角以及错台对扣件的影响。计算结果表明,梁端位移对扣件受力影响范围较短,一般不超过6~8组扣件;当梁端产生转角时,梁端两侧第一组扣件受到的压力或拉力最大,随着梁端转角的增大,最大拉力、压力均随之增大。当梁端转角为3‰rad时,扣件所承受的最大拉力达18.78 kN。建议城市铁路大跨度桥梁梁端转角应小于2.5‰rad,最大不超过3.0‰rad,梁端负转角不应超过1.5‰rad,梁端错台控制在1.5 mm以内。     

量产车正式采用碳纤维增强复合材料

<正>CFRP,即碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced P0lvmer/Plastic)的缩写。这种材料的特点是轻质、高强,例如F1赛车、军用直升机等很多部件都用这种材料制成。如今,许多汽车制造商升始将这种材料应用于汽车的生产当中。使用CFRP骨架带来的好处不仅仅是轻量化,还颠覆了原有的汽车制造方法和材料采购。     

土工布用于路面反射裂缝防治时的温度要求

介绍常见土工布的原材料、特性以及抗老化、耐高温性能。     

树脂改性半刚性复合材料路用性能试验研究

介绍了树脂改性半刚性复合材料的组成成分及配合比,并在其最佳配合比的基础上进行了树脂改性半刚性复合材料路用性能的试验研究,论证了树脂改性半刚性复合材料良好的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性耐疲劳性及力学性能.并通过试验路实施和多年行车观测结果表明采用树脂改性获得的刚柔兼备的半刚性复合材料能完全满足高等级公路重载交通路面面层的路用技术性能要求.     

聚丙烯纤维对砂浆力学性能的影响

混凝土发展到现在提出了高性能化的要求。纤维在提高混凝土性能方面扮演着日益重要的角色。聚丙烯纤维又由于其价格低廉、分散性好和施工简单等原因而被广泛应用。太课题就是通过在砂浆中加入不同种类和不同掺量纤维来改善砂浆的各种性能,并确定出最佳纤维和最佳掺量。     

聚丙烯微纤维混凝土的研究和应用

介绍了聚丙烯微纤维在混凝土中的作用机理和使用方法，通过对比实验说明了聚丙烯微纤维对混凝土性能的影响。     

路用聚丙烯纤维混凝土的增韧试验及机理研究

参照ASTM C 1018韧度指数法,选用极值点作为特征点,对路用聚丙烯纤维混凝土进行试验,对比不同掺量的聚丙烯纤维对不同强度混凝土的增韧效果,得出了聚丙烯纤维的最佳掺量为4 kg/m3,且对低强度混凝土的增韧效果好于高强度混凝土的结论。并从理论上探讨了聚丙烯纤维对混凝土阻裂增韧的作用机理。     

改性冷拌树脂砼在钢桥面的施工技术研究

高温、重载、雨水等恶劣的使用条件,会导致钢桥面出现不同程度的病害。以润扬长江公路大桥为例,结合实际维护工作中的操作情况与经验积累,对Resin-deck pave改性冷拌树脂砼应用于钢桥面修复的施工工艺和重点环节作了具体介绍。