全文获取类型
收费全文 | 1671篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 617篇 |
综合类 | 395篇 |
水路运输 | 443篇 |
铁路运输 | 218篇 |
综合运输 | 21篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 63篇 |
2021年 | 80篇 |
2020年 | 77篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 31篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 50篇 |
2014年 | 62篇 |
2013年 | 51篇 |
2012年 | 60篇 |
2011年 | 97篇 |
2010年 | 67篇 |
2009年 | 72篇 |
2008年 | 62篇 |
2007年 | 70篇 |
2006年 | 57篇 |
2005年 | 65篇 |
2004年 | 75篇 |
2003年 | 70篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 48篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有1694条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
利用差分扫描热分析研究了利用Al-Nb2O5系统制备Al2O3颗粒增强金属基复合材 料这的原位反应过程:用X-射线衍射分析了反应过程中的相变.实验结果表明,Nb 的还原和NbAl3金属间化合物的形成反应发生在Al的熔点以下;在939℃完成.在低温 下,试样的局部发生少量的原位反应;整个试样内部同时发生原位反应是在939℃放热峰 所覆盖的温度区间.最终显微组织中存在相同形态不同尺寸的NbAl3相.低温形成的 NbAl3相由于经历了长大过程而尺寸较大;高温形成的NbAl3相尺寸较小. 相似文献
62.
现代工业的高速发展,以及材料轻量化的趋势,对材料提出了越来越高的要求。材料专家研究和发明了许多高性能的新材料,现代复合材料就 相似文献
63.
碳纤维增强复合材料(CFRP)具有高强、质轻、工艺性好和耐腐蚀好等优点,在混凝土结构加固领域的应用日趋广泛。针对实际情况下钢筋混凝土梁式桥因受弯承载力不足产生破坏的特点,对碳纤维布加固混凝土梁的受弯性能进行了试验和初步有限元数值分析,通过ANSYS有限元建模,其中,混凝土单元类型采用Solid65空间混凝土单元,钢筋单元采用Link8空间链杆单元,外部粘贴CFRP采用Shell41膜单元,混凝土梁支座采用Solid45单元。分析与试验结果表明,与普通混凝土构件相比,经CFRP加固的混凝土构件可有效利用碳纤维材料高强度的特性,混凝土梁的抗弯承载能力和刚度得到较大幅度的提高,在混凝土结构加固领域具有广泛的应用前景。 相似文献
64.
台阶式格栅加筋挡墙潜在破裂面计算模式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于自洽理论建立了筋土复合材料力学模型,对不同台阶宽度的格栅加筋土挡墙的塑性区进行了有限元分析。研究了其塑性区的发展和贯通过程,对台阶式格栅加筋土挡墙的塑性区分布规律进行了讨论。研究表明,加筋土直墙的塑性区分布接近于0.3H破裂面的假定,但台阶墙的塑性区分布与直墙有显著差异,且随着台阶宽度的变化而变化。提出了适合于不同台阶宽度的格栅加筋土挡墙潜在破裂面的计算模式,当上阶挡墙前趾位于下阶挡墙的主动区内时,该破裂面为一连续曲面;当上阶挡墙前趾位于下阶挡墙的过渡区内时,该破裂面为分段曲面;当台阶宽度为0时,该破裂面可退化为0.3H破裂面。该计算模式具有较好的通用性,能适用于具有不同台阶宽度的加筋土挡墙。 相似文献
65.
66.
复合纤维型无石棉摩阻材料的途径 总被引:2,自引:0,他引:2
模压摩阻材料中迄今可代替石棉纤维的有 Kevlar,玻璃、钢、铜、硅酸铝陶瓷与炭等纤维。复合纤维无石棉摩阻材料的制造工艺分湿法与干法;湿法将含大量溶剂的粘合剂、纤维增强材料及填料经搅拌混合均匀,出料干燥成半成品再破碎,成均匀颗粒状混合团以利压制,因破坏纤维长度与强度,制品强度与摩擦系数不稳定;干法采用粉末状改性或不改性树脂为粘合剂,再将增强材料、填料搅拌混合出料即可直接压制,制品强度高且稳定,但要解决生产中的膨胀、起泡现象。粘结剂一般利用酚醛树脂或改性酚醛树脂,其配量一般在20%~30%,其摩擦系数在350℃时仍能保持约0.45。金属填料起载体作用,吸收消除水(湿)衰退性,还可刷掉对偶材料上所形成的树脂及磨耗产物;铜纤维有很高强度,纤维截面按加工工艺不同有菱形、三角形和蝶形等,可提高摩擦系数;铜纤维用于重载荷车辆的摩阻材料内,作为材料表层损坏时的清除剂;硅酸铝陶瓷纤维可提高制品使用温度并稳定摩擦系数,磨损也小。压制工艺中应注意:干燥后半成品混合料应置于密闭容器内防潮;厚壁产品压制固化时可按每1mm 壁厚保压、保温约60秒计,薄壁按约30秒计,实际压制时合模1分钟放气一次,以后压2分钟再放一次,可使产品无气泡、起层且外观规整;成型后产品须经热处理,即逐渐升温150℃保温2小时,待降至室温时取出,再作磨制。 相似文献
67.
随着我国汽车工业的迅猛发展,方兴未艾的汽车零部件产业显示出诱人的商机,而作为新材料前沿科技的复合材料,特别是性能优异的环氧树脂基复合材料必将成为这个新兴产业的主导。随着科技的发展,树脂与玻璃纤维在技术上不断进步,生产厂家的制造能力普遍提高,玻纤增强复合材料的价格成本也被许多行业接受,但玻纤增强复合材料的强度仅是取代木材的好材料,尚不足以和金属匹敌。为了取代金属材料,碳纤维、硼纤维等增强复合材料相继问世,高分子复合材料家族更加完备,已经成为众多产业的必备材料。 相似文献
68.
MonteCarlo模拟方法在高分子聚合反应的研究中起重要的作用,但计算机运算速度在一定程度上制约其应用。本文主要探讨了基于PVM的并行计算在高分子聚合反应MonteCarlo模拟中的应用,在小型局域网内进行了简化的苯乙烯聚合模拟,并对结果进行了讨论,证明并行计算是提高MonteCarlo模拟计算速度的有效方法。 相似文献
69.
70.