水温及进水含油浓度对聚氨酯泡沫过滤吸油效果的影响

由于泡沫吸油是一种物理吸附现象,因此水温及进水含油浓度的变化会对泡沫过滤吸油效果产生一定的影响。本研究通过实验对上述影响做了一些探讨。一、实验方法在一根(?)90mm透明有机玻璃柱中装填泡沫至40cm,装填密度为42.8kg/m~3。将原水通入实验柱的下部,使之自下而上通过泡沫层,用流量计控制过滤流速为26.2cm/min。实验中交互改变水温     

邻苯二甲酸二正烷基酯类稀释剂的烷基长度对热致相分离制备聚丙烯微孔膜的影响

通过对等规聚丙烯与邻苯二甲酸二正烷基酯体系的相分离过程进行研究,绘制了等规聚丙烯与多种烷基长度的邻苯二甲酸二正烷基酯类稀释剂的相图.由相图发现,随着邻苯二甲酸二正烷基酯的烷基长度增加,浊点曲线向低温方向移动;而结晶曲线基本不受烷基长度的影响.采用基团贡献法计算溶度参数分量,并以此估算Flory-Huggins相互作用参数的变化趋势.通过比较微孔膜内部结构,发现随着烷基长度的增加,微孔的平均尺寸呈下降趋势,这是由于分散相液滴生长时间缩短和生长速率减小共同作用的结果.     

水泥混凝土路面填缝材料拉伸变形力学分析

研究了水泥混凝土路面填缝材料拉伸变形的力学分析模型和分析方法,并以有机硅改性聚氨酯填缝材料为例,分析了其拉伸变形性能。计算分析表明,有机硅改性聚氨酯从内聚强度、水平粘结力、竖直剪切应力三项分析均能满足水泥路面的使用性能要求。     

聚氨酯堵漏及注浆加固技术在沉管修理中的应用

针对目前城市排水管道修理中的难点,采用聚氨酯堵漏及注浆加固技术,对城市雨、污水管道进行管内修理,并将其工程造价及对城市交通的影响作相关对比评价。     

一种淘汰焦油型聚氨酯的新型耐老化填缝胶的研究

通过对目前普遍使用的焦油型聚氨酯和本实验室研制的新型有机硅改性聚氨酯进行对比研究,得出两种材料的性能差异,为水泥混凝土路面填缝材料的更新换代提供一个参考。     

聚氨酯碎石透水路面胶水用量试验研究

聚氨酯碎石透水路面(Porous Polyurethane Gravel Pavement,以下简称PPGP)是由聚氨酯胶水与单级配或间断级配骨料按一定配比拌和而成的新型路面结构,透水透气性较好,但由于缺乏系统深入的研究,目前还只是小规模应用于大型广场、人行道、景观道路及停车场等轻交通道面铺装。通过"非标准肯塔堡飞散试验"和"析漏试验"对PPGP胶水用量范围展开试验研究;在此基础上以强度为设计指标,通过分析PPGP抗压及抗折强度随胶水用量的变化规律确定出PPGP的最佳胶水用量。试验结果表明:PPGP-A、PPGP-B和PPGP-C胶水用量范围依次为2.6%~6.6%、2.8%~5.2%、3.6%~7.3%,而最佳胶水用量则依次为:3.7%、3.9%和4.8%。     

复合夹层板弯曲挠度的一种近似计算方法

基于Hoff夹层板理论对夹层板弯曲挠度计算提出一种近似计算方法,将夹层板的面板和芯材在横向载荷作用下产生的挠度值分别计算,然后合成相加得到夹层板的总挠度分布。避免了引入夹层板截面转角这两个未知量,仅应用单层薄板的挠度解即可求得夹层板挠度的分布。算例表明,当面板厚度与芯材厚度之比小于<0.67时,本方法计算出的挠度值与Hoff理论的计算结果误差很小,可以替代Hoff理论来进行夹层板挠度的计算。     

发泡技术在汽车线束中的应用现状和展望

近年来,开发聚氯酯改性的相关技术已经成为研究热点,其目的是使改性后的聚氨酯具有更好的力学性能以及耐热、耐化学等性能,使发泡技术在汽车零部件制造领域获得更广泛的应用。聚氨酯(Polyurethane)最早是由德国化学家奥托·拜耳(Otto.Bayer)及其同事于1936年在研究异     

汽车内饰顶棚总成的生产工艺

汽车内饰顶棚是整车内饰的重要组成部分,兼具装饰性与实用性。文章介绍了汽车内饰顶棚总成的构成、标准要求和安装方式,分析了热塑性基材和热固性基材的特性;重点介绍了聚氨酯模塑顶棚总成的干法工艺和湿法工艺、设备和模具的要求及对比。聚氨酯一体模塑顶棚在汽车内饰顶棚领域越来越占主流性的地位,轻量化和绿色环保化是汽车内饰顶棚的发展趋势。