物探船能效管理措施的实践应用

近年来,人们越来越关注能源效率和环境问题,国际海事组织(IMO)也采取了各种排放控制措施,提出了船舶能效设计指数和船舶能效管理计划,以减少船舶温室气体的排放,促进船舶设计以及船舶管理方面的技术发展和创新.船舶能效的提高取决于设计和运行条件下的综合因素,文章对某物探船在管理、操作、技术方面进行了分析,提出了物探船持续改善管理创新和实践操作的应用,以及节能优化的可行措施.     

新船能效设计指数及应对策略分析

新船能效设计指数( EEDI)是国际海事组织(IMO)最新推出的衡量船舶能效水平的指标,用CO2排放量和货运能力的比值来表示船舶的能效.介绍了EEDI及强制性EEDI适用的船舶类型,探讨了EEDI计算公式中存在的不足,并从理论研究和技术途径两方面提出了若干应对策略.     

关于EEDI衡准基面的研究

在文献[4]指出的船舶EEDI(能效设计指数)衡准基线必须考虑船速影响的基础上,进一步提出了船舶EEDI衡准基面的概念.它的函数形式是aVb△c,其中V是船速,△是船的装载量,a、b和c是待定常数,它们随船舶类别而异,由该函数从V和△两个变量方向对同一类船的大量子样进行最小二乘方拟合而定.经实例验证,本文提出的方法比文献[2]的船舶EEDI衡准基线方法更合理、更准确,比文献[4]的船舶EEDI衡准基线簇方法更方便,可以作为船舶EEDI合格与否的更好的检验衡准.     

新造船能效设计指数的实船验证差异分析

基于"CHANG HANG ZHEN ZHU"、"EISTANK HILLARY"、"SHUN XIN"三艘船舶的设计参数及实船测试数据,依据IMO提出的新造船能效设计指数(EEDI)计算公式,对其进行新造船能效设计指数的实船验证.针对压载试航的船舶需要进行航速换算的问题,将海军系数等比法作为一种更科学合理的航速换算方法,采用此方法分别计算了EEDI的理论值和实船验证值,并对两者进行了差异分析.     

直排式真空预压软基加固效果及经济性分析

“直排式真空预压地基处理方法”是在常规真空预压法基础上发展而来的新型地基处理方法,该方法取消了水平排水砂垫层,用密闭的真空管网将真空能量直接传递到排水板底部,真空利用效率大幅度提高。通过中交水运规划设计院有限公司在全国5个有代表性的软土地基加固试验区的试验结果对直排式真空预压软基加固效果及经济性进行分析,证明该方法针对不同类型的软土地基,能够有效进行加固并具有很好的经济性。     

保险公司迫切希望看到IMO船舶能效措施的影响

IMO在通过新造船的能效设计指数后,保险业一直表现的非常低调。尽管IMO己通过新船能效设计指数和针对所有船舶的能源效率管理计划,但是目前保险公司仍然保持高度的警惕。船舶大型化是当今船舶发展的趋势,但提高效率的方法之一是缩减发动机的尺寸,但这会大大影响船舶的航行速度。同时船舶的其他方面也要有相应调整,     

纯电动汽车变工况运行能效分析

针对某城市纯电动汽车实际运行过程中的能源消耗过程进行能效分析研究.通过建立纯电动汽车能源效率链模型及该城市纯电动汽车的实际运行测试,验证了纯电动汽车运行的能源效率链模型,分析了纯电动汽车动力电池的储能效率和输出能量效率,得出了影响纯电动汽车整体效率的主要因素.     

对新造船能效设计指数的思考

EEDI旨在鼓励船东及船舶设计者通过技术改进和使用节能技术,使新造船在设计和建造阶段尽可能达到高的能效标准。文章简介了船舶"能效设计指数"(EEDI)的发展历程,通过对EEDI公式和参数的简要说明,初步探讨了在现有公式基础上优化EEDI指数的途径和措施。     

DNV与LR均表示IMO能效新规无安全威胁

据船级社对排放规则进行研究表明．根据新规建造的第一代船舶的能效问题很安全。目前．IMO委托DNV和LR进行的一项调研．结果显示能效设计指数（EEDI）的最初标准将不需要发动机动力进行大规模降级。EEDI实施的第一阶段即2015～2019年．要求船舶效率提高10％。