全文获取类型
收费全文 | 5216篇 |
免费 | 227篇 |
专业分类
公路运输 | 2325篇 |
综合类 | 869篇 |
水路运输 | 1198篇 |
铁路运输 | 886篇 |
综合运输 | 165篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 159篇 |
2022年 | 213篇 |
2021年 | 239篇 |
2020年 | 184篇 |
2019年 | 138篇 |
2018年 | 74篇 |
2017年 | 102篇 |
2016年 | 103篇 |
2015年 | 168篇 |
2014年 | 265篇 |
2013年 | 263篇 |
2012年 | 350篇 |
2011年 | 342篇 |
2010年 | 276篇 |
2009年 | 359篇 |
2008年 | 356篇 |
2007年 | 275篇 |
2006年 | 231篇 |
2005年 | 216篇 |
2004年 | 164篇 |
2003年 | 179篇 |
2002年 | 103篇 |
2001年 | 101篇 |
2000年 | 92篇 |
1999年 | 59篇 |
1998年 | 68篇 |
1997年 | 56篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 37篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 31篇 |
1988年 | 4篇 |
排序方式: 共有5443条查询结果,搜索用时 140 毫秒
42.
43.
44.
45.
H3.00DX型内燃平衡重式叉车是上海海斯特叉车制造有限公司生产的新产品,动力为日本 MAZDA公司生产的HA型发动机,工作油泵为天津岛津公司所生产,转向机构为横置油缸液压转向,行走系统配置SN公司生产的变矩器及驱动桥,产品的行走电机为交流电机。 相似文献
46.
基于阻抗匹配平衡变压器和AT供电方式的新型同相牵引供电系统 总被引:11,自引:1,他引:10
电气化铁道的牵引供电系统三相严重不平衡,存在大量的谐波和无功,各供电区段需要用分相绝缘器分隔,从而制约了高速、重载铁路的发展。基于阻抗匹配平衡变压器和AT供电方式的新型同相牵引供电系统,不仅可以解决以上问题,还继承了AT供电方式所特有的通信防护效果好、综合经济技术性能优越的特点;同时在有源滤波器的作用下,实现了单台双绕组工作变压器的接线方式,比原系统结线简单、维护方便。文中分析了系统平衡变换原理,讨论了系统的平衡方式、补偿电流检测与有源滤波器控制方法。分析和仿真证实本文提出的平衡方式和检测方法是正确的,同相供电系统方案是可行的。 相似文献
47.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
48.
49.
通过噪声仿真软件VA one建立了电力机车司机室侧窗玻璃的统计能量仿真模型,对比分析了不同厚度的单层玻璃、不同中间空气层厚度的双层中空玻璃以及夹层玻璃的隔声量,并与试验结果相对比。仿真结果表明:夹层玻璃的隔声效果较好。 相似文献
50.