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823.
1汛期的船舶安全和紧急抛锚汛期已到,台风也将盛行,中国沿海水域,特别是长江、珠江、闽江等大江大河水流强度增强,旋涡流增多,航道宽度、深度和水底地形等有不同程度的多种变化;航道浮标等助航设施可能移位、丢失或灯光熄灭;台风登陆期间带来的潮位异常变化,特别是长江口、珠江口和闽江口等水域若在天文大潮期受到台风影响将出现更加异常强流和潮位;突然生成的小范围暴风雨 相似文献
824.
1 裂缝现象及危害性 大坍落度(≥8cm)混凝土施工,由于受原材料、配合比、坍落度、施工方法、温度、湿度、气候环境等因素影响,混凝土初凝后,可能会出现裂缝,有的开始虽未出现裂缝,但经过一段时间后,随着混凝士结构曝露时间的延长,裂缝可能会逐步发展、趋于明显,特别在温度、湿度变化较大的期间此现象尤为明显. 相似文献
825.
段红林 《铁道劳动安全卫生与环保》2007,34(2):91-93
在对砂再生除尘系统存在问题进行分析的基础上,对管路及除尘器进行了以管道裁弯取直、密闭扬尘点、更新除尘器为主的改造,取得了明显效果,车间空气及大气排放粉尘浓度均达到了国家标准要求。 相似文献
826.
827.
连续配筋混凝土路面横向开裂的敏感性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
查旭东 《铁道科学与工程学报》2008,5(2):64-70
结合湖南省耒宜高速公路连续配筋混凝土路面(CRCP)结构,通过选取影响CRCP横向开裂的13个主要因素(包括板厚,混凝土的弹性模量、温缩系数、干缩应变、抗压强度和徐变系数,钢筋的弹性模量、温缩系数、直径和间距,以及地基摩阻系数、钢筋粘结强度和温降)的5种取值水平,采用考虑钢筋与混凝土之间粘结滑移及面板与基层之间摩阻滑移的交界面非线性性质和徐变作用的一维非线性分析法,由迭代计算同时得到CRCP的平均裂缝间距、平均裂缝宽度和最大钢筋应力,从而按相对比较的方法对各参数影响CRCP横向开裂的敏感性进行定量和定性分析。结果表明,控制CRCP横向开裂的主要措施有:选取适宜的钢筋等级、品种与混凝土标号,选取合理的钢筋间距和直径的配筋方式,并控制混凝土和钢筋的收缩性质。 相似文献
828.
829.
830.
为了解连续钢板组合梁力学性能特点,并改善其负弯矩区易开裂的状况,以长沙至益阳段高速公路扩容工程4×30m连续钢板组合梁桥为背景,采用ANSYS软件建立组合梁有限元模型,分析组合梁结构施工过程及成桥阶段的应力分布,研究支点负弯矩区桥面板裂缝控制措施。结果表明,施工阶段简支状态下,连续钢板组合梁混凝土桥面板基本处于受压状态,钢梁跨中最大Von Mises应力约为70.5MPa,翼缘焊钉顺桥向剪力从跨中向两侧支点逐渐增加,最大值12kN;汽车活载作用下,墩顶处混凝土桥面板顺桥向最大拉应力为2.9MPa,钢梁最大Von Mises应力约为64.6 MPa,焊钉顺桥向剪力峰值约为22kN。采用调整施工顺序、墩顶区现浇微膨胀纤维混凝土、加强负弯矩区纵筋配置等措施有效调整了结构应力分布,减小负弯矩区的裂缝宽度。 相似文献