钢-超高性能混凝土胶接组合板受弯的界面性能

通过胶粘组成的组合桥面系,可解决正交异性桥面板疲劳开裂和桥面铺装层易损坏等难题.为研究钢-超高性能混凝土胶结组合桥面系的横向受弯性能,采用2种方案,对20块钢-超高性能混凝土胶接组合板进行了静力正/负弯矩加载试验,分析不同参数对其界面与承载性能的影响.研究结果表明:负弯矩作用下,保证胶黏层界面性能的前提下,适当提高配筋...     

高速公路曲线双幅连续钢桁梁桥设计

江苏省常熟市的常福公路分离式立交桥主桥采用(85+125+75.08)m三跨连续下承式钢桁梁,分左右两幅布置,单幅桥采用两片带竖杆的三角桁作为主桁,主桁中心距为22.25m。主桥平面位于半径为6496m的圆曲线上,设计考虑制造、安装方便,每片主桁分别在两个中支点及中跨中心处设置3个弯折点,有效减小加宽宽度。单幅桥主桁横断面采用平行四边形布置,内外侧主桁杆件高度与桁高保持一致,主桁中心高差为40.5cm,横联及桥门架设置横坡。主桥采用顶推施工方法,以减小建设期对航运的影响。桥梁主桁的位置选择与折弯节点板的处理方式,可供类似工程设计参考。     

不开孔式与迎浪侧半开孔式水平板防波堤消浪性能比较研究*

为了提升水平板防波堤的消浪性能与透水性能,设计一种迎浪侧半开孔式水平板防波堤。在不同相对板宽、潜深及波高条件下,通过物理模型试验研究不开孔式与迎浪侧半开孔式两种水平板防波堤的透射系数Kt、反射系数Kr及耗能系数Kh,系统对比两种水平板防波堤的消浪性能。结果表明,在试验参数条件下,迎浪侧半开孔式水平板防波堤的透射系数整体上小于不开孔式水平板防波堤,且两种水平板防波堤的透射系数均在相对板宽为0.166或0.212时达到最小值;两种水平板防波堤反射系数的变化趋势相近,迎浪侧半开孔式水平板防波堤的反射系数整体偏小;迎浪侧半开孔式水平板防波堤的耗散系数整体大于不开孔式水平板防波堤,在相对板宽为0.166或0.212时达到最大值。迎浪侧半开孔式水平板防波堤的消浪性能优于不开孔式水平板防波堤。     

内河航道护岸工程高分子聚合物板桩施工技术

高分子聚合物板桩已在内河航道治理中得到推广应用,但对其施工过程中存在的问题和对应措施尚未深入研究。结合江苏省某航道护岸工程,对高分子聚合物板桩施工技术进行研究,归纳总结高分子聚合物板桩的施工要点,重点分析垂直度偏差、沉桩困难和轴向倾斜等施工问题的成因,并根据工程实践提出处理措施。结果表明,板桩材料在储存、运输和施工过程中需严格控制外观质量;施工中应确保板桩垂直度在允许偏差范围内;选择合适功率的振动打桩机,维持板桩打入速度在合理范围;必要时采用螺旋引孔机或水刀设备进行引孔,以减小摩擦阻力并确保沉桩到位。研究成果可为内河航道建设项目施工技术的改进和优化提供参考。     

管板组合结构拉森型锁扣咬合数值模拟研究*

针对管板组合结构振打施工过程中的拉森型锁扣容易被撕裂的问题,依托管板组合桩结构形式的尼日利亚莱基深水港码头工程,采用有限元方法对管板组合桩拉森型锁扣拉伸、扭角、倾斜3种咬合情况进行受力仿真研究。结果表明：管板锁扣咬合精度越低,锁扣咬合应力越大,对拉森型锁扣产生越不利的影响,并提出管板锁扣在不同咬合状态下偏移、扭角、垂直度等精度参考限值。最后建议加强对管-板桩沉桩工艺的研究,提高沉桩精度控制与监测,降低锁扣不利的咬合应力,减小锁扣撕裂风险。精度参考限值可为管板组合结构施工技术标准提供依据,以及为提高管板组合结构施工质量提供重要参考。     

码头形式的演变与发展

综合介绍上海港码头从框架结构演变发展为高桩板梁结构过程中的经验教训。     

水泥混凝土路面快速修补技术在鹤佳公路养护中的应用

分析了鹤佳公路明涵盖板顶面破碎和桥头踏板面板破碎的成因,介绍了利用水泥混凝土路面快速修补技术进行修补的具体措施、处理过程及其使用效果。     

高等级公路桥头跳车对行车安全的影响评价

为定量研究高等级公路桥头跳车与行车安全的关系,通过对设置搭板和未设搭板2种情况下桥头跳车形成机理的分析,建立桥头不均匀沉降量、搭板长度、台阶高度与减速度之间的关系模型.以减速度为依据将桥头跳车对行车安全的影响分为3个等级.研究表明:设置搭板情况下桥头跳车对行车安全的影响不明显;未设搭板情况下桥头跳车对行车安全的影响与台阶高度和行车速度紧密相关,相同台阶高度下随着行车速度的提高,桥头跳车对行车安全的影响不断加大.速度为100 km/h时,台阶高度超过1.97 cm就会对行车安全产生明显影响,超过4.52 cm时会产生严重影响,必须采取限速、增设搭板等措施.     

板-桁结合新型加劲梁在山区悬索桥中的应用

对于修建于山区特大跨径桥梁而言,由于运输及现场条件严重受限,从可实施性和经济性角度考虑,一般首选钢桁加劲梁悬索桥。为解决传统板-桁分离钢桁加劲梁存在的钢桥面板利用效率低、桥面支座脱空及桥面系后期维护成本高等问题,参考大跨径钢桁梁斜拉桥主梁设计经验,首次将钢桁梁斜拉桥中的板-桁结合体系引入到大跨径钢桁梁悬索桥中,形成板-桁结合新型加劲梁。该新型结构体系通过将正交异性钢桥面板嵌入钢桁梁使桥面板参与总体受力,从而大幅提高加劲梁的横向刚度和扭转刚度,改善加劲梁的抗风稳定性,降低加劲梁的用钢量,减少加劲梁的吊装工序,从而节约建设成本和工期;同时由于省去大量的桥面板支座和伸缩缝,减少养护工作量和养护费用,社会经济效益显著。该板-桁结合新型加劲梁已成功应用于主跨1 130m的贵(阳)瓮(安)高速公路清水河大桥中。随着我国交通建设的快速发展,在山区地形条件下修建的跨越大峡谷以及各种天然屏障的特大型钢桁梁悬索桥会越来越多,板-桁结合新型加劲梁的成功应用为山区大跨径悬索桥的建设提供了很好的借鉴,具有较大的推广应用价值。