迎接一个自主创新的春天

又到岁末年初，在这辞旧迎新的时刻，中国汽车行业最有热度的话题莫过于“自主创新”了。     

关于创新

作为一个大创新者，王选不仅在科技上为我国赢得了惊人的领先，同时，也以开拓者的魄力与睿智，成功地闯出一条产学研紧密结合的市场化道路，创造了巨大的经济与社会效益。目前，《国家中长期科技发展纲要》60条配套政策也已出台，为自主创新提供了制度支撑，而企业作为创新的主体，面对众多领域与世界领先品牌的差距，如何赶上？怎样超越？也许，分享下面的想法，大家会共同受益。     

自主创新的典范——访上海怡力工程设备有限公司总经理陈晓星

在城市路面交通日益拥堵的今天，地铁的准时和便捷，使其成为人们出行时最喜爱的一种交通方式。     

谈三种技术创新模式在企业的应用

论述了自主创新模式、模仿创新模式、合作创新模式三种技术创新模式在企业的应用。指出创新是民族进步的灵魂,是企业兴旺发达的不竭动力。     

"十五"江西水运实现跨越式发展

“十五”时期，江西省航运局不断提高公共服务能力和行政管理能力，优化政务环境，支持企业改革开放，扶持民营水运业发展，大力发展运力，搞好水运经济结构调整：加强市场建设与监管，确保水运安全生产；加大港口基础设施建设力度，不断提高运输、港口通过能力；加强科技教育．不断提高队伍素质和自主创新能力；加强三个文明建设。树立行业新形象，实现了江西水运跨越式发展。     

创新——海事发展的引擎

“创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力。”党中央、国务院在新世纪召开的第一次全国科技大会上,作出了走自主创新道路、建设创新型国家的战略决策。交通行业是国民经济发展的基础性产业和服务性行业,建设创新型交通行业,既是贯彻建设创新型国家战略部署的客观要求,也是行业自身发展成功经验的总结,还是交通未来发展的需要。围绕着“十一五”的宏伟蓝图,交通部海事局在今年的全国海事工作部署上,把提高创新能力摆在了突出的战略位置,强调积极转变观念,以科学发展观统领海事工作全局,增强主动服务国民经济和社会发展的意识,努力提升水上交通安全监管能力及海事依法行政能力。以创新求发展,以创新谋跨越。依靠理念创新、机制创新、制度创新和科技创新,努力解决新形势下海事发展面临的矛盾和问题,保障“十一五”期间海事发展的速度和质量,推进交通海事实现又快又好的发展。     

曾培炎考察长春轨道客车股份公司

近日,中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎到长春轨道客车股份有限公司考察时速200km及以上动车组生产制造情况,充分肯定长客股份公司近年来在技术引进消化吸     

提高自主创新能力 铺设一流轨道结构

随着我国铁路客运专线陆续立项、部分客运专线开工建设,客运专线基础设施的一些关键技术和设备特别是轨道系统已非常紧迫地提到议事日程。深入分析我国轨道设备的现状和关键技术存在的差距,对比发展中国家获得先进技术的5类基本方式,提出我国铁路客运专线技术创新模式———“模仿创新”模式,并就有关技术引进方案进行对比,分析我国铁路轨道关键设备自主研发所具备的条件,明确提出以企业为自主创新的主体,制定创新战略、理顺创新体制等具体措施,全面推动我国客运专线轨道结构技术的自主创新能力。     

加强自主创新,推进军工技术知识产权化管理

面对世界科学技术的迅猛发展和国防科技领域日趋激烈的国际竞争,知识产权制度越来越显示出其对于鼓励创新、促进成果转化,以及生产力发展方面的重要作用.客观认识加强知识产权保护为国防科技工业带来的挑战与机遇,强化国防知识产权保护意识,加强自主创新,明晰科技创新成果的产权,进一步深化军工单位知识产权战略的研究与实施,并配合相关法律规范的及时修改,是我国目前国防知识产权工作的重点,也是促进科技创新,推动国防科技工业发展的关键.