自主品牌当自强

本刊希望用＂中国品牌＂这个概念,因为＂自主品牌＂的概念不严谨,但是考虑到约定俗成的说法,只好沿用自主品牌的提法。     

自主品牌在达喀尔还能有什么作为?

<正>江铃皮卡在2006年有一次自主品牌最不成功的达喀尔尝试,仅仅跑了两个象征性的赛段就退赛了,连非洲大陆都没有到达。这次失败极大地打击了自主品牌参赛达喀尔的热情。4年后,奇瑞和长城再次不约而同地站在达喀尔的起跑线上,掀起了自主品牌冲击世界越野主流运动的大潮。     

必争之地 自主品牌谋求SUV市场更大蛋糕

经过几年的沉淀与调整,国内SUV汽车呈现出了持续火爆的景象,今年扎堆上市的SUV数量达到惊人的20多款,全国销售量也是连续三年一路飘红。SUV成为车企的兵家必争之     

公路工程施工成本控制与管理研究

成本控制和管理对一个企业的发展至关重要,它可以有效地降低企业的成本,提高市场竞争力,有利于企业的整体发展和健康发展。主要论述了当前我国公路工程施工成本控制与管理的现状发展,接着在此基础上就如何加强和提高企业公路工程施工成本控制与管理进行了纵深的思考,从成本预算、成本核算、成本管理几方面提出了切实可行的措施,希望对公路工程企业有参考和借鉴意义。     

“行为导向”的建筑类英语自主学习能力探究

"行为导向"是上世纪80年代德国"双元制"职业教育中提倡的一种教学方法。近年来它被越来越多的高职教师所关注,并逐步应用于自己的课堂教学。本文介绍了行为导向教学模式及其优势,通过对建筑类高职生英语学习现状的分析,指出公共英语教师应将"行为导向法"引入其课堂,结合其理论下的模拟仿真教学法、合作学习法、案例教学法和大脑风暴法这四种教法,有效提高和培养学生英语自主学习的能力,使其为高职院校的英语课程改革服务。     

合资自主定调

这是合资自主之路获取绿灯的时代。虽然中国主管汽车行业的决策者并没有解释清楚什么是合资自主品牌,但这并不妨碍它能获得决策者的支持。自合资自主甚尘上,到各合资整车制造商推出合资自主车型,中国汽车市场经历了4年左右的挣扎期。合资自主到底应该向左,还是向右,政府的决策者与合资整车制造商都保持了刻意的沉默。     

车坛动态

国产电动汽车作为公务用车进中央机关单位国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部近日在北京共同启动中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作。中央国家机关11个部门首批试用23辆新能源电动汽车作为公务用车。这11个部门分别是国家发展改革委、科技部、工信部、国家民委、财政部、国土资源部、住房和城乡建设部、文化部、国资委、中国工程院和国管局。据了解、23辆新能源电动汽车作为公务用车的试用期限为1年、由比亚迪汽车和江淮汽车公司提供。     

角力新能源

是走政府采购、电动出租车试运营路线,还是转战公务员用车、私人购买,自主品牌汽车各有招数,角力中国的新能源汽车市场。随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的发布,我国新能源汽车的发展方向也逐渐明朗了起来。虽然国家制定了新能源汽车的发展目标,但企业界对此貌似并不感冒,政策热、市场冷的尴尬将中国新能源汽车产业的发展推向另一个十字路口——在跨国公司积极搜集中国用户的使用习惯数据,或者大卖混合动力产品的时候,国内自主品牌车企要么对新能源汽车缺乏主动性,要么时而出现质量危机。新能源汽车产业化的契机已出现,自主品牌汽车企业的各股力量如何发力,或将决定未来的竞争格局。     

公车采购,能否更多地考虑纯电动车!

近来,有一则利好消息让中国的自主品牌汽车企业欢欣鼓舞——2月24日,工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(征求意见稿),此次列入目录的公务用车选用车型涵盖25家企业的412款车型,其中轿车265个,越野车64个,多功能乘用车78个,新能源轿车5个,清一色的国产车,外资和合资企业的车型无一入选。完全向自主品牌倾斜的《目录》征求意见稿一     

老徐及其倡导的文化

无论是北汽还是任何其他汽车公司,倘若都怀有这种做事精神和开放的企业文化,尽管路途曲折,但自主品牌的黎明终会到来。不管经受了多少煎熬,作为北汽集团董事长的徐和谊已经站在了新的台阶之上。2012年10月,北京汽车自主品牌的高端轿车基地在北京顺义正式建成投产。这就意味着这家中国排名第五的国有汽车集团公司后续的系列自主