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到2010年我国年造船能力将达到2100万载重吨。同时我国自主开发、建造的主流船型将实现标;住化、品牌化,具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备的能力,突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈,自主开发、建造的主力船舶将达到国际先进水平,形成年产量1700万载重吨的产能。此外,预计到2010年我国船用低、 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2006,23(7):14-14
由徐工集团随车起重机公司自主设计的SQ12ZA3/4随车起重机目前已进入调试阶段。该产品起重能力为30t,最大起重量12t,最大工作幅度可达9.72m。该产品H型旋转支腿属国内首创,通过连杆结构可以实现支腿油缸的自动旋转,提高整车的通过性能,填补国内同类产品空白。产品增加了人性化设计,增加了座椅,可实现上下车分离操作,拓宽了操作者视野。其吊臂的设计采用黄金分割法,外形美观、结构紧凑。 相似文献
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<正>价格便宜量又足。面对新赛欧,我还能说什么?5~7万,这可是同类合资车型首次涉足的价格区间。自主品牌要加小心了! 相似文献
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彭新启 《中国远洋航务公告》2013,(8):22-22
国内牲畜船的成功建造,结束了依靠国外建造牲畜船开展牲口运输业务的历史,且为我国开拓特殊运输产业链上下游市场提供了强大的装备制造实力。7月23日,由广东中远船务工程有限公司自主设计、建造并拥有自主知识产权的国内首制牲畜运输船"盖洛威快航"、"加纳多快航"成功命名,这 相似文献
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在第四届北京国际商用车辆展览会上,参展的120余辆各类大中型客车及客车专用底盘造型美观,漆色鲜艳.许多生产厂家的产品都采用了高新技术,许多主要总成或附件均选用国际或国内知名品牌产品,充分显示了我国客车的整车性能和质量水平,它们不仅已经完全接近了国际先进水平,而且具有价格优势,我国不少自主设计、自主品牌的大中型客车已经开始走向世界,进入国际市场. 相似文献