全文获取类型
收费全文 | 2172篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 1234篇 |
综合类 | 325篇 |
水路运输 | 375篇 |
铁路运输 | 222篇 |
综合运输 | 41篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 64篇 |
2020年 | 58篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 49篇 |
2014年 | 139篇 |
2013年 | 150篇 |
2012年 | 160篇 |
2011年 | 159篇 |
2010年 | 160篇 |
2009年 | 147篇 |
2008年 | 151篇 |
2007年 | 105篇 |
2006年 | 90篇 |
2005年 | 104篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 69篇 |
2002年 | 49篇 |
2001年 | 47篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 6篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有2197条查询结果,搜索用时 640 毫秒
271.
272.
273.
模拟钢轨焊接及焊后热处理工况,采用热膨胀方法分别测定UIC900A及U75V钢轨钢的连续冷转变曲线(CCT曲线)。通过对UIC900A及U75V钢轨钢连续冷却特性的分析和比较,结果表明:当模拟焊接的奥氏体化温度为1 300℃和冷却速度小于1.5℃.s-1时,这2种钢轨钢的组织均为珠光体,并且在正常情况下焊接后直接空冷也都不会出现马氏体组织,这时UIC900A和U75V钢轨钢的硬度分别达到329 HV和354 HV;当模拟焊后热处理的奥氏体化温度为900℃和冷却速度为0.5℃.s-1时,这2种钢轨钢的硬度均为300 HV左右。UIC900A钢轨钢可直接空冷,U75V钢轨钢则需用冷却速度为1~2℃.s-1的喷风软淬火,以使其硬度达到320~350 HV左右。 相似文献
274.
铁路货车采用球芯式折角塞门替代了传统的锥芯式折角塞门,因其不需研磨(只要更换密封垫或球芯即可),极大地降低了检修工作量;由于球芯上面开一直径为32.5mm的贯通孔,通孔面积为锥芯式的1.21倍,降低了开闭塞门时的阻力,便于列检及调车作业。但是,在检修过程中也发现因球芯式折角塞门作用不良而导致的故障。 相似文献
275.
276.
运用产业组织理论对铁路现状进行分析,从政企分开、放松管制、调整产品结构、实现产品差别化、多元化融通资金以及引进国外先进技术和管理机制、发挥后发优势等方面提出铁路必须引入竞争机制才能有所发展、有所创新,才能能力面对我国入世后的挑战。 相似文献
277.
介绍了聚合物淬火介质的一些共性特点,对新研制成功并已用于生产的WGY型淬火剂的特点及冷却特性进行了描述,并与国内外同类产品进行比较,其结果表明,WGY型淬火剂是一种性能良好的新型水溶性淬火剂。 相似文献
278.
279.
280.
由于钢筋混凝土构筑物中的钢筋腐蚀是导致构筑物使用寿命降低的关键因素,能够尽早发现并处置是人们所期盼的。但是,在现场以目视能做出判断的腐蚀处所往往是腐蚀已发展到相当程度。实际上,即使当腐蚀处所周围的混凝土表面尚未出现锈蚀、剥离等腐蚀状况时,有的部分腐蚀已在进展之中。假如不进行混凝土的较大面积破坏性检查、确认并进行补修,则在短时间内因腐蚀产生的变形会进一步发展, 相似文献